Польское побережье переживает самый масштабный период развития за последние десятилетия. Сегодня порт Гданьск служит океанскими воротами на континент: сюда заходят суда, выполняющие прямые рейсы из Азии. В июле в Свиноуйсьце началось строительство глубоководного терминала, который будет выполнять аналогичную функцию. Гдыня и Щецин устанавливают собственные рекорды по перевалке контейнеров. Однако всё большая часть этих грузов остаётся не в Польше, а направляется получателям по всей Центральной и Восточной Европе. Польские порты начинают конкурировать за эти грузопотоки с портами западной и южной частей континента. Одновременно с развитием портовой инфраструктуры расширяются складские мощности и транспортная инфраструктура, обслуживающая порты.

Объемы растут, но на фоне геополитических вызовов и изменений в регулировании компании отправляют свои товары раньше и корректируют транспортные стратегии, чтобы повысить устойчивость цепочек поставок. Таковы основные выводы текущего пикового сезона перевозок. Они заметны как в морских и авиаперевозках, так и на рынке складской недвижимости.

Автомобильная промышленность работает в условиях постоянного дефицита времени, где даже незначительные сбои могут повлиять на непрерывность производства и привести к существенным операционным затратам. Это особенно заметно в межконтинентальных цепочках поставок, включающих различные виды транспорта, складские операции и таможенные процедуры.

Allegro запускает пилотный проект новой услуги Allegro XL — способа доставки крупногабаритных и тяжёлых товаров, разработанного совместно с Rohlig SUUS Logistics, крупнейшим логистическим оператором Польши. Благодаря этому клиенты смогут заказывать негабаритные товары через программу Allegro Smart! и при необходимости добавлять дополнительные услуги: подъём товара в квартиру или дом, распаковку, сборку, установку и вывоз старой техники. Новый сервис устраняет одно из наиболее серьёзных препятствий для развития онлайн-продаж крупногабаритных товаров и открывает этот рынок для тысяч польских компаний.

Расположенная в самом центре Центральной Европы, Словакия является одной из наиболее индустриализированных экономик континента. На промышленность приходится почти 30% ВВП страны, а автомобильная и электронная отрасли входят в число ведущих секторов экономики. Обе отрасли характеризуются крайне сложными и географически распределёнными цепочками поставок. Они зависят от импорта сырья и комплектующих со всего мира, эффективного управления запасами и поставок на производственные линии, а также, всё в большей степени, от глобальной дистрибуции готовой продукции и высокотехнологичных полуфабрикатов.

В мае Пётр Зборовский, член правления компании Rohlig SUUS Logistics, отвечающий, в частности, за контрактную логистику, внутренние автомобильные перевозки и развитие бизнеса в Чехии и Словакии, вошёл в состав престижного Программного совета «Сети Глобального договора ООН в Польше».

Мы опубликовали наш Отчет об устойчивом развитии за 2025 финансовый год. В отчете представлены ключевые показатели деятельности и освещены инициативы в областях, связанных с устойчивым развитием, в соответствии с действующими нормативными требованиями.

В первом квартале 2026 года польские железные дороги перевезли почти 790 тыс. TEU в рамках интермодальных перевозок, а доля этого сегмента в железнодорожной грузовой работе достигла рекордных 19,2%. Мы наблюдаем эту тенденцию и в деятельности Rohlig SUUS Logistics. Это свидетельствует о том, что интермодальные перевозки становятся всё более важной частью транспортной системы Польши и укрепляют позиции нашей страны как одного из ключевых логистических узлов Европы. Однако для того, чтобы полностью реализовать этот потенциал, необходимы дальнейшие инвестиции в инфраструктуру — железнодорожные линии и перегрузочные терминалы.

Перевозка негабаритных промышленных компонентов требует тщательно спланированного подхода к проектной логистике — особенно это заметно в нефтехимическом секторе, где соблюдение сроков поставок и эффективная координация напрямую влияют на весь инвестиционный процесс. Такие проекты предполагают транспортировку крупногабаритного оборудования и работу в условиях жёстких временных рамок, поэтому даже незначительные задержки могут повлиять на ход монтажных работ.