Польське узбережжя переживає наймасштабніший період розвитку за останні десятиліття. Сьогодні порт Гданськ виконує роль океанських воріт на континент, приймаючи прямі суднозаходи з Азії. У липні в Свіноуйсьце розпочалося будівництво глибоководного термінала, який виконуватиме аналогічну функцію. Гдиня та Щецин встановлюють власні рекорди з перевалки контейнерів. Проте дедалі більша частина цих вантажів залишається не в Польщі, а прямує до одержувачів у різних країнах Центральної та Східної Європи. Польські порти починають конкурувати за ці вантажопотоки з портами західної та південної частин континенту. Паралельно з розвитком портової інфраструктури розширюються складські потужності та транспортна інфраструктура, що забезпечує роботу портів.

Обсяги зростають, але на тлі геополітичних викликів і регуляторних змін компанії відправляють свої товари раніше та коригують транспортні стратегії, щоб підвищити стійкість ланцюгів постачання. Такими є ключові висновки цьогорічного пікового сезону перевезень. Вони помітні як у морських та авіаційних перевезеннях, так і на ринку складських площ.

Автомобільна промисловість працює в умовах постійного дефіциту часу, де навіть незначні збої можуть вплинути на безперервність виробництва та спричинити суттєві операційні витрати. Це особливо помітно в міжконтинентальних ланцюгах постачання, які охоплюють різні види транспорту, складські операції та митні процедури.

Allegro запускає пілотний проєкт нової послуги Allegro XL — способу доставки великогабаритних і важких товарів, розробленого у співпраці з Rohlig SUUS Logistics, найбільшим логістичним оператором Польщі. Завдяки цьому покупці зможуть замовляти негабаритні товари через програму Allegro Smart! та за бажанням додавати до замовлення додаткові послуги, зокрема занесення товару до помешкання, розпакування, складання, встановлення та вивезення старої техніки. Нова послуга усуває одну з найважливіших перешкод для розвитку онлайн-продажів великогабаритної продукції й відкриває цей ринок для тисяч польських компаній.

Розташована в самому серці Центральної Європи, Словаччина є однією з найбільш індустріалізованих економік континенту. На промисловість припадає майже 30% ВВП країни, а автомобільна та електронна галузі належать до її провідних секторів. Обидві галузі характеризуються надзвичайно складними та географічно розосередженими ланцюгами постачання. Вони залежать від імпорту сировини та компонентів із ринків усього світу, ефективного управління запасами та постачання на виробничі лінії, а також, дедалі більше, від глобальної дистрибуції готової продукції та високотехнологічних напівфабрикатів.

У травні Пьотр Зборовський, член правління компанії Rohlig SUUS Logistics, який, серед іншого, відповідає за контрактну логістику, внутрішні автомобільні перевезення та розвиток бізнесу в Чехії та Словаччині, увійшов до складу престижної Програмної ради Мережі «Глобальний договір ООН» у Польщі.

Ми опублікували наш Звіт зі сталого розвитку за 2025 фінансовий рік. У звіті представлено ключові показники діяльності та висвітлено ініціативи у сферах, пов’язаних зі сталим розвитком, відповідно до чинних регуляторних вимог.

У першому кварталі 2026 року польська залізниця перевезла майже 790 тис. TEU у межах інтермодальних перевезень, а частка цього сегмента в загальному обсязі залізничної вантажної роботи досягла рекордних 19,2%. Цю тенденцію ми також спостерігаємо в операційній діяльності Rohlig SUUS Logistics. Це свідчить про те, що інтермодальні перевезення стають дедалі важливішою складовою транспортної системи Польщі та зміцнюють позиції країни як одного з ключових логістичних вузлів Європи. Однак для повної реалізації цього потенціалу необхідні подальші інвестиції в інфраструктуру – залізничні лінії та перевантажувальні термінали.

Перевезення негабаритних промислових компонентів потребує ретельно розробленого підходу до проєктної логістики — особливо це помітно в нафтохімічному секторі, де дотримання термінів доставки та належна координація безпосередньо впливають на весь інвестиційний процес. Такі проєкти передбачають великогабаритне обладнання та жорстко обмежені часові вікна для виконання робіт, тому навіть незначні затримки можуть вплинути на перебіг монтажу.