Ворота в Центральную и Восточную Европу: польские порты растут, а вместе с ними развивается и логистическая инфраструктура

Польское побережье переживает самый масштабный период развития за последние десятилетия. Сегодня порт Гданьск служит океанскими воротами на континент: сюда заходят суда, выполняющие прямые рейсы из Азии. В июле в Свиноуйсьце началось строительство глубоководного терминала, который будет выполнять аналогичную функцию. Гдыня и Щецин устанавливают собственные рекорды по перевалке контейнеров. Однако всё большая часть этих грузов остаётся не в Польше, а направляется получателям по всей Центральной и Восточной Европе. Польские порты начинают конкурировать за эти грузопотоки с портами западной и южной частей континента. Одновременно с развитием портовой инфраструктуры расширяются складские мощности и транспортная инфраструктура, обслуживающая порты.

На рост объёмов перевалки в польских портах влияет и геополитическая ситуация. К концу августа 2026 года на маршрут через Суэцкий канал вернулось около 18% провозных мощностей на западном направлении Азия–Европа. Это сокращает время транзита и увеличивает количество заходов судов в порты. Растёт и импорт в Польшу: согласно данным Главного статистического управления Польши (GUS), в первом полугодии 2026 года его объём был на 5,1% выше, чем за аналогичный период годом ранее. Для логистических операторов это означает увеличение объёмов грузов, требующих комплексного обслуживания, — от транспортировки и таможенного оформления до складирования и дистрибуции.

Терминал и логистическая инфраструктура в его тылу — взаимосвязанные элементы единой системы

Прежде чем товар попадёт на полку магазина или производственную линию покупателя, его необходимо выгрузить из контейнера, перегрузить, оформить таможенные процедуры и, как правило, некоторое время хранить на складе. Зачастую эти операции выполняются не непосредственно на причале, а на складах и кросс-докинговых терминалах, расположенных в нескольких десятках километров от порта. При импорте сборных грузов LCL деконсолидация является обязательным условием для начала дистрибуции: содержимое одного контейнера распределяется между несколькими получателями. Поэтому одной лишь пропускной способности контейнерного терминала недостаточно. Не менее важна эффективность логистической инфраструктуры, обеспечивающей его работу.

Инвестиции в порты стимулируют развитие региона и открывают ему путь в Европу

Baltic Hub ввёл в эксплуатацию третий контейнерный терминал, Гдыня в 2025 году впервые преодолела отметку в один миллион TEU, а портовый комплекс Щецин–Свиноуйсьце в 2025 году обработал на 7,5% больше грузов, чем годом ранее. Благодаря динамичному развитию польские порты всё чаще обслуживают не только внутренний рынок, но и рынки Центральной и Восточной Европы. Расширяется также сеть железнодорожных и автомобильных маршрутов — как ведущих вглубь страны, так и соединяющих польские порты с другими рынками региона. Именно эти транспортные связи во многом определяют, насколько быстро груз сможет добраться из порта до получателя во внутренних районах континента.

Транспортная инфраструктура и логистические мощности в тылу портов позволяют польским портам эффективно конкурировать с портами Западной и Южной Европы. В Поморском воеводстве изменения особенно заметны по темпам строительства новых складских площадей. По состоянию на конец 2025 года арендаторы уже занимали 84% складских площадей в Труймясте, находившихся на этапе строительства. Особенно востребованы склады, расположенные непосредственно рядом с портами: их арендуют ещё до завершения строительства и ввода объектов в эксплуатацию.

Склад и таможенный склад у причала повышают эффективность перевозок

Сегодня ценность складской инфраструктуры всё чаще определяется возможностью объединить несколько операций в одном месте. Здесь можно организовать таможенный склад и склад временного хранения, оформлять товары в месте, одобренном таможенными органами, поддерживать запасы для внутреннего рынка и экспорта, а также предоставлять услуги с добавленной стоимостью (VAS), такие как co-packing и маркировка.

Контейнер, который перевозят на несколько сотен километров вглубь страны исключительно для того, чтобы там его разгрузить и оформить таможенные документы, фактически проходит один и тот же путь дважды. Если выполнять эти операции непосредственно у причала, весь логистический цикл сокращается, а контейнер можно быстрее освободить. В SUUS мы видим, что спрос всё больше смещается в сторону объектов, объединяющих под одним адресом склад, кросс-докинговый терминал и компетенции в области таможенного оформления.

В SUUS мы заблаговременно обеспечиваем себе доступ к таким площадкам. В мае 2026 года мы открыли в Щецине логистический хаб площадью более 15 000 м², где склад расположен рядом с кросс-докинговым терминалом. Здесь мы разгружаем морские контейнеры, оформляем грузы в месте, одобренном таможенными органами, а сборные грузы ежедневно отправляются в Швецию и Норвегию. Для нас Щецин — это ворота в Скандинавию, а также всё более значимый пункт доступа к немецкому рынку. Кроме того, мы планируем внедрить на этом объекте AutoStore — роботизированную систему хранения, которая повысит эффективность его работы.

Мы также развиваем наше подразделение в Гданьске. Расширяем зону cross-dock и увеличиваем количество погрузочных мест для дистрибуции. Оставшуюся часть объекта отводим под обработку контейнеров, поскольку имеющиеся площади уже полностью задействованы. Здесь работают таможенный склад и склад временного хранения, а таможенное оформление проводится в месте, одобренном таможенными органами. Таким образом, все таможенные процедуры, связанные с импортируемыми товарами, можно выполнять непосредственно за въездными воротами порта.

Сегодня у польских портов есть реальный шанс стать главными воротами для грузов, направляющихся в Центральную и Восточную Европу. Определяющую роль сыграют не только глубина подходных каналов и пропускная способность терминалов, но как минимум в равной степени — доступность складских площадей, наличие специалистов по таможенному оформлению и эффективные транспортные связи с остальной частью континента.