Как импорт поступает в Украину: Гданьск в центре внимания, Констанца и Гамбург как альтернативы

В нынешних экономических условиях экономика Украины в значительной степени зависит от импорта. Наибольшую долю в нём составляют машины, оборудование и транспортные средства, а также энергоресурсы, строительные материалы, продукты питания и потребительские товары. Значительная часть этой торговли ведётся с мировыми рынками, поэтому порты и морские грузоперевозки являются необходимым звеном украинских цепочек поставок. Движение судов в портах Большой Одессы ограничено, поэтому количество заходов контейнеровозов также невелико. Значительную часть грузопотока приняли на себя европейские порты, а главным логистическим входом стал Гданьск. В Rohlig SUUS Logistics мы непосредственно наблюдаем эту тенденцию благодаря нашей компании в Украине: Польша стала ключевым логистическим тылом для украинского рынка.

Значительную часть спроса формирует строительный сектор. По данным GMK Center, в первом полугодии 2026 года импорт обеспечил 43,8% потребления стали в Украине — это самый высокий показатель более чем за три десятилетия. Причина заключается в развитии инфраструктуры, строительстве заводов, складов и терминалов, преимущественно на западе страны. Восстанавливается и потребительский спрос. По данным Государственной службы статистики Украины, реальный оборот розничной торговли в период с января по июль вырос на 9%, что стимулирует импорт продуктов питания и товаров FMCG, а также автомобилей, более 70% которых являются подержанными. Для логистики это означает необходимость параллельно обслуживать несколько типов грузопотоков: от проектных и негабаритных грузов для энергетики и строительства до палетной дистрибуции потребительских товаров.

Гданьск — морские ворота для контейнерных грузов в Украину

Торговля Украины с мировыми рынками, включая Китай — крупнейшего поставщика страны, — всё чаще осуществляется через польские порты. Baltic Hub в Гданьске обслуживает около 40% украинского контейнерного рынка.

Своим положением Гданьск обязан глубоководному доступу. Baltic Hub, контейнерный терминал порта Гданьск, является единственным на Балтийском море терминалом, способным принимать крупнейшие океанские контейнеровозы в рамках прямых морских сервисов из Азии. Благодаря этому грузы из Китая могут прибывать в Польшу без перегрузки в Гамбурге или Роттердаме. Это сокращает транзитное время и исключает один из этапов обработки груза на маршруте. Из порта проложены железнодорожные маршруты на юг и восток Польши, а далее — к пограничным переходам с Украиной. Благодаря этому контейнер можно перегрузить с судна на поезд непосредственно на территории порта. С декабря 2025 года из терминала Baltic Hub действует регулярное интермодальное сообщение с Украиной. В Замосце контейнеры перегружают на ширококолейную железнодорожную линию LHS, а вся поездка занимает около пяти дней.

На участке от порта до границы возрастает роль железнодорожных перевозок

По данным Европейской комиссии, в июле 2026 года около 90% украинского импорта перевозилось по коридорам солидарности ЕС — Украина, преимущественно через польские автомобильные и железнодорожные пограничные переходы. Из Гданьска морские и железнодорожные маршруты ведут к терминалам в западной и центральной Украине, а значение железнодорожных перевозок продолжает расти.

Инфраструктура этого маршрута развивается по обе стороны границы. На польской стороне Славкув — единственный терминал в ЕС, который благодаря линии LHS может напрямую обслуживать ширококолейные поезда из Украины и Азии. Euroterminal Sławków строит второй интермодальный терминал, который позволит почти вдвое увеличить годовую перевалочную мощность — с 285 тыс. до 530 тыс. TEU.

В сентябре 2025 года Украина открыла первую железнодорожную линию европейской колеи между Ужгородом и Чопом. В ближайшие годы аналогичные соединения планируется продлить до Львова, Черновцов и Ковеля. Четыре коридора TEN-T были продлены до Украины, что интегрирует страну в базовую европейскую транспортную сеть и открывает доступ к финансированию ЕС. Железнодорожная линия Львов — Мостиска протяжённостью 80 км, проходящая у границы с Польшей, софинансируется ЕС и, как ожидается, будет завершена к концу 2027 года. Она позволит перевозить товары по железной дороге напрямую, без смены ширины колеи на границе.

Эти грузопотоки показывают, насколько важна Польша для Украины как логистический маршрут и торговый партнёр. После Китая Польша является вторым по величине поставщиком Украины: на неё приходилось около 9,5% украинского импорта в период с января по июль 2026 года. В первом полугодии польский экспорт в Украину вырос на 13,4% в годовом исчислении — быстрее, чем экспорт в любую другую из десяти крупнейших стран — торговых партнёров Польши.

Констанца и Гамбург расширяют выбор маршрутов

Гданьск является ключевыми морскими воротами для Украины, однако его дополняют и другие европейские порты. Главная южная альтернатива — Констанца, связанная с Украиной автомобильными и дунайскими маршрутами. По мере развития транспортной инфраструктуры Румыния становится важным партнёром Украины в торговле и восстановлении страны. Мы работаем там через собственную компанию в Румынии, поэтому при необходимости можем направлять грузы через Чёрное море с учётом особенностей конкретной отправки. Однако рост контейнерных объёмов в последние месяцы привёл к перегруженности порта и увеличению сроков таможенного оформления до 5–7 дней вместо обычных 2–3 дней. В результате часть грузов, предназначенных для Украины, перенаправляется севернее — в Польшу.

Гамбург — один из крупнейших контейнерных портов Европы, куда часто заходят океанские суда и откуда действует разветвлённая сеть железнодорожных маршрутов вглубь континента. В торговле с Украиной порт участвует благодаря интермодальным железнодорожным перевозкам, в том числе по маршрутам к модернизированному терминалу Eurobridge в Батьово на западе Украины. Терминал работает с февраля 2026 года на стыке европейской железнодорожной сети и сети широкой колеи.

В SUUS мы подбираем маршрут для каждой отправки с учётом типа груза, требуемого транзитного времени, стоимости и конечного пункта назначения в Украине. Помимо Гданьска, мы используем и оба упомянутых порта.

Потребности Украины в импорте носят долгосрочный характер

Мы видим долгосрочный экономический потенциал Украины, поэтому в мае 2025 года, после многих лет организации перевозок в Украину и из неё, открыли местную компанию в Киеве. Интерес инвесторов из Европы, Азии и США растёт. Мы объединяем морские грузоперевозки с железнодорожным и автомобильным транспортом, а также обеспечиваем таможенное оформление по обе стороны границы. Наша команда в Украине принимает решения о маршрутах и доставках на месте, рядом с грузами и нашими клиентами. Для компаний, выходящих на этот рынок, местный логистический партнёр с собственными операциями и специалистами, хорошо знающими местные условия, помогает снизить барьеры для выхода на рынок.