Sezonul de vârf al transporturilor 2026: volume mai mari și expediții distribuite mai mult în timp

Volumele sunt în creștere, dar, pe fondul provocărilor geopolitice și al schimbărilor de reglementare, companiile își expediază mărfurile mai devreme și își ajustează strategiile de transport pentru a construi lanțuri de aprovizionare mai reziliente. Acestea sunt principalele concluzii ale sezonului de vârf al transporturilor din acest an. Ele sunt vizibile atât în transportul maritim și aerian de mărfuri, cât și pe piața spațiilor de depozitare.

Pe mare, sezonul de vârf a început înainte de Ziua Copilului

Timp de mulți ani, vârful tradițional al transportului maritim de mărfuri avea loc la sfârșitul lunii iulie și în august. Acest calendar nu mai este valabil. Anul trecut, o creștere clară a volumelor a început deja în iunie, iar în acest an primele semne ale unui trafic mai intens au fost vizibile încă de la sfârșitul lunii mai. Ca urmare, sezonul de vârf devine mai uniform – companiile încep să expedieze mai devreme și nu mai concentrează întregul volum într-o singură perioadă. Acest lucru nu este întâmplător, ci rezultatul construirii deliberate a rezilienței lanțurilor de aprovizionare.

Acest an confirmă, de asemenea, că imprevizibilitatea, în special cea geopolitică, a devenit singurul lucru care poate fi prevăzut cu certitudine. Încă din ianuarie sau februarie, părea că 2026 va aduce revenirea curselor regulate prin Marea Roșie și că aceasta va fi o opțiune stabilă de transport maritim din China către Europa, în aproximativ 45 de zile, în loc de cele 60 de zile necesare pentru ruta în jurul Africii. Escaladarea conflictului din Orientul Mijlociu nu numai că a făcut transportul în regiune mai dificil și a crescut costurile de transport, parțial din cauza prețurilor mai mari la combustibil, dar a și întârziat orice revenire la ruta prin Canalul Suez. Deși transportatorii vorbesc din nou despre această posibilitate, este dificil de prevăzut astăzi dacă și când aceasta va deveni realitate.

Acesta nu este singurul factor care distribuie expedițiile în timp. Fiabilitatea programelor s-a deteriorat, de asemenea – în prezent, doar aproximativ 60% dintre curse se desfășoară conform programului. Unul dintre motive îl reprezintă dificultățile operaționale din porturile chineze, cauzate de taifunurile din august. Deși taifunurile sunt un fenomen sezonier, amploarea lor a fost semnificativ mai mare în acest an. Și porturile europene se confruntă cu probleme – din când în când auzim despre greve în porturile germane sau olandeze. Pe de altă parte, merită menționat faptul că interesul pentru terminalele maritime din Polonia este în creștere; acestea înregistrează volume record de transbordare de la an la an și, datorită flexibilității lor mai mari, pot servi drept alternativă la alte huburi europene.

O sursă suplimentară de presiune asupra pieței transportului maritim de mărfuri este situația din India. Congestia din anumite terminale, dezechilibrele în disponibilitatea containerelor și perturbările transportului terestru limitează predictibilitatea operațiunilor. Pe anumite rute, acest lucru se traduce prin acces mai dificil la capacitatea de transport, timpi de tranzit mai lungi și tarife mai mari. Acest lucru arată că o perturbare într-o regiune afectează rapid disponibilitatea flotei globale și a capacității de transport pe alte rute.

Situația transportului feroviar de mărfuri este, în mod firesc, legată de tendințele din transportul maritim. Aici, sezonul de vârf vine mai târziu, de obicei la sfârșitul lunii octombrie și începutul lunii noiembrie. Creșterea de la an la an a volumelor pe conexiunile din Asia era deja vizibilă în prima jumătate a anului, iar în primul trimestru au circulat cu 29% mai multe trenuri pe rutele China–Europa decât cu un an înainte. Prin urmare, ne așteptăm la o creștere suplimentară în următoarele săptămâni, deoarece transportul feroviar rămâne unul dintre instrumentele de diversificare într-o perioadă de incertitudine pe mare. Experiența transportului maritim arată însă că sezonul de vârf poate începe și aici mai devreme. Prin urmare, companiile care doresc să utilizeze transportul feroviar ar trebui să ia deciziile acum.

Schimbări ale rutelor de transport aerian de mărfuri

Structura și volumul transportului aerian de mărfuri s-au schimbat, de asemenea, în acest an. Restricțiile – și uneori închiderea completă a spațiului aerian deasupra Golfului Persic – au provocat perturbări considerabile ale transporturilor, în special primăvara. Doha și Dubai, huburi esențiale pentru fluxurile dintre Europa și Asia de Sud-Est și Australia, au fost atunci înlocuite parțial de rute alternative, inclusiv prin Turcia. În prezent, huburile din Golf funcționează din nou practic la capacitate maximă, însă prețurile transportului aerian de mărfuri au crescut, determinate, printre altele, de combustibilul mai scump și de suprataxele companiilor aeriene, iar situația din regiune rămâne instabilă. Ca urmare, companiile își mută o parte din transporturi către transportul aerian mai devreme, ceea ce poate face și aici sezonul de vârf mai uniform.

Acest lucru este important, deoarece transportul aerian de mărfuri este adesea utilizat în ultimul moment tocmai datorită timpului său scurt de tranzit, în special în e-commerce. Acum se schimbă și acest model. La această situație se adaugă o modificare recentă a reglementărilor vamale. La 1 iulie, Uniunea Europeană a eliminat scutirea de taxe vamale pentru expedierile cu o valoare de până la 150 EUR și a înlocuit-o cu o taxă temporară de 3 EUR pentru fiecare categorie de mărfuri. Importurile de expedieri cu valoare redusă au scăzut cu peste 30%, conform estimărilor, în timp ce transporturile aeriene din această categorie au scăzut cu aproape 33% de la an la an. Acest lucru nu înseamnă însă că e-commerce-ul chinez se retrage din Europa. Ceea ce se schimbă în primul rând este economia fiecărui colet. În noile condiții, este mai logic să se transporte volume mai mari pe mare sau pe calea ferată, să se constituie stocuri în interiorul UE și să se onoreze comenzile local.

În același timp, pe piața transportului aerian de mărfuri apare o nouă sursă de cerere, aflată într-o creștere rapidă: infrastructura pentru inteligență artificială și centre de date. Serverele, procesoarele grafice, componentele de rețea și sistemele de răcire au o valoare ridicată și sunt strâns legate de programele pentru punerea în funcțiune a noilor capacități de calcul. Prin urmare, clienții din domeniul tehnologiei optează mai frecvent pentru transportul aerian, chiar și la tarife mai mari. Această cerere înlocuiește parțial volumele mai slabe din e-commerce și sporește concurența pentru capacitatea de transport aerian în perioadele de vârf.

Stocurile se mută în Europa

Cererea de spații de depozitare nu este determinată exclusiv de schimbările din lanțurile de aprovizionare ale e-commerce-ului chinez. Ea este alimentată și de volumele mai mari de mărfuri pe care le observăm la clienți din diferite țări și numeroase industrii, de expedițiile mai timpurii și de constituirea stocurilor ca strategie de reziliență. În Polonia, cererea de spații de depozitare este la cel mai ridicat nivel din 2022; numai sectorul e-commerce a închiriat peste 800.000 m² în prima jumătate a anului, iar companiile chineze se numără printre cei mai activi chiriași. O tendință similară este vizibilă și pe alte piețe din Europa Centrală și de Est, în special în Republica Cehă și România.

Când discutăm despre nearshoring, ne referim de obicei la relocarea producției. Aici însă este vorba despre relocarea depozitării. Pentru Europa Centrală și de Est, aceasta este o altă oportunitate, deoarece stocurile mai mari în interiorul UE înseamnă și o cerere mai mare pentru servicii vamale, distribuție rutieră și porturi maritime și terminale feroviare.
Interesul crește și pentru serviciile efectuate direct în depozit: co-packing, asamblarea seturilor cadou și pregătirea standurilor de prezentare. Clienții din industria cosmetică și electronică, printre alții, ne semnalează acest lucru.

Creșterea se va extinde și la transportul rutier

Volumele mai mari în toate modurile de transport și stocurile în creștere din depozite se vor reflecta în următoarele săptămâni și în transportul rutier – atât în distribuția internă, cât și în transporturile internaționale. Efectul va fi vizibil imediat înainte și în timpul perioadelor de vârf pentru consumatori. Același lucru este valabil și pentru ultima milă. Interesul pentru servicii precum livrarea în interiorul spațiilor sau instalarea crește de la an la an, iar acest sezon nu va face excepție, mai ales pentru că pur și simplu vor exista mai multe mărfuri de gestionat.

Ce determină volumele mai mari de transport către Europa?

Există mai multe motive. Unul dintre ele este climatul economic. Europa Centrală și de Est se remarcă față de restul continentului printr-o creștere economică relativ stabilă, iar Polonia rămâne unul dintre lideri – în ultimii doi ani, economia sa a crescut cu aproape 3% pe an, susținută atât de consum, cât și de investiții. Acest lucru se traduce direct în cantitatea de mărfuri care trebuie adusă înaintea sezonului de vânzări de toamnă. Retailul trebuie să asigure disponibilitatea produselor în perioada cu cea mai mare cerere, ceea ce înseamnă că deciziile privind transportul sunt luate din ce în ce mai devreme. Vedem acest lucru și în propriile noastre operațiuni.

Aceasta nu este însă întreaga imagine. Chiar dacă Europa a devenit o piață mai dificilă pentru mărfurile chinezești în canalul de e-commerce, alte canale capătă importanță. Importurile SUA din China au scăzut cu aproape 30% în 2025, însă exporturile totale ale Chinei au crescut în aceeași perioadă. Volumele pierdute au fost redirecționate, printre altele, către Europa, Asia de Sud-Est, America Latină și Africa. Importurile de mărfuri din China în UE au crescut cu 6,4%.

Prețurile combustibilului rămân o necunoscută

Creșterea și structura volumelor pe care le observăm indică faptul că și vârfurile de consum din acest an vor avea o tendință ascendentă. În prezent, însă, una dintre cele mai importante provocări pentru întreaga economie rămâne situația instabilă din Orientul Mijlociu, care se traduce, printre altele, prin fluctuații ale prețurilor combustibilului și incertitudine persistentă cu privire la evoluția acestora. Acesta este un factor semnificativ de cost pentru multe industrii, inclusiv pentru logistică. Dacă prețurile combustibilului continuă să crească, acest lucru se poate traduce în timp prin costuri de transport mai mari și prețuri mai mari ale mărfurilor, generând presiuni inflaționiste și afectând ritmul consumului.

În logistică, flexibilitatea devine din ce în ce mai importantă

Sezonul din acest an ilustrează bine faptul că în logistică nu există o soluție universală. Mărfurile pornesc mai devreme decât în anii precedenți și se opresc din ce în ce mai des într-un depozit european înainte de a ajunge la clientul final. Prin urmare, deciziile privind spațiile de depozitare și serviciile vamale trebuie luate din timp, deoarece disponibilitatea ambelor se reduce mai rapid decât în sezoanele anterioare. În astfel de condiții, avantajul revine operatorilor care pot combina diferite moduri de transport, pot furniza servicii vamale și spații de depozitare în regiune și pot consilia clientul încă din etapa de planificare.