Cum ajung importurile în Ucraina: Gdańsk în prim-plan, Constanța și Hamburg ca alternative

În condițiile economice actuale, economia Ucrainei se bazează în mare măsură pe importuri. Cea mai mare pondere o au utilajele, echipamentele și vehiculele, urmate de resursele energetice, materialele de construcții, produsele alimentare și bunurile de consum. O parte semnificativă a acestui schimb comercial se desfășoară cu piețele globale, motiv pentru care porturile și transportul maritim de mărfuri reprezintă verigi indispensabile ale lanțurilor de aprovizionare din Ucraina. Traficul în porturile din zona Odesa Mare este limitat, ceea ce restrânge și numărul de escale ale navelor portcontainer. O mare parte din volume a fost preluată de porturile europene, iar Gdańsk a devenit principala poartă de acces. La Rohlig SUUS Logistics observăm direct această evoluție prin intermediul companiei noastre din Ucraina: Polonia a devenit un centru logistic esențial pentru piața ucraineană.

O mare parte a cererii este generată de sectorul construcțiilor. Potrivit GMK Center, în prima jumătate a anului 2026, importurile au acoperit 43,8% din consumul de oțel al Ucrainei, cel mai ridicat nivel din ultimele peste trei decenii. Acest lucru se întâmplă pe fondul dezvoltării infrastructurii, fabricilor, depozitelor și terminalelor, în special în vestul țării. Se revigorează și cererea de consum. Potrivit Serviciului de Stat de Statistică al Ucrainei, cifra de afaceri din comerțul cu amănuntul a crescut în termeni reali cu 9% în perioada ianuarie–iulie, stimulând importurile de produse alimentare și bunuri FMCG, precum și de automobile, dintre care peste 70% sunt second-hand. Pentru logistică, acest lucru înseamnă gestionarea simultană a mai multor tipuri de fluxuri, de la project cargo și transportul mărfurilor agabaritice pentru sectorul energetic și construcții până la distribuția pe paleți a bunurilor de consum.

Gdańsk, poarta maritimă pentru containerele destinate Ucrainei

Comerțul Ucrainei cu piețele globale, inclusiv cu China, cel mai mare furnizor al său, se desfășoară tot mai frecvent prin porturile poloneze. Baltic Hub din Gdańsk gestionează aproximativ 40% din piața containerelor din Ucraina.

Gdańsk își datorează această poziție accesului maritim de mare adâncime. Baltic Hub, terminalul de containere al portului Gdańsk, este singurul de la Marea Baltică ce poate primi cele mai mari nave portcontainer oceanice în cadrul serviciilor directe din Asia. Astfel, mărfurile din China pot ajunge în Polonia fără transbordare în Hamburg sau Rotterdam, ceea ce reduce timpul de tranzit și elimină o etapă de manipulare de pe traseu. Din port pleacă legături feroviare către sudul și estul Poloniei și mai departe către punctele de trecere a frontierei cu Ucraina. Astfel, containerele pot fi transferate de pe navă pe tren chiar în incinta portului. Din decembrie 2025, terminalul Baltic Hub operează o conexiune intermodală regulată către Ucraina. La Zamość, containerele sunt transferate pe linia feroviară cu ecartament larg LHS, iar întreaga călătorie durează aproximativ cinci zile.

Rolul transportului feroviar crește pe segmentul dintre port și frontieră

Potrivit Comisiei Europene, în iulie 2026, aproximativ 90% din importurile Ucrainei erau transportate prin coridoarele de solidaritate UE–Ucraina, în mare parte prin punctele de trecere a frontierei rutiere și feroviare din Polonia. Din Gdańsk, conexiunile maritime și feroviare ajung la terminale din vestul și centrul Ucrainei, iar importanța transportului feroviar continuă să crească.

Infrastructura de pe acest traseu se dezvoltă de ambele părți ale frontierei. Pe partea poloneză, Sławków este singurul terminal din UE care poate deservi direct trenuri cu ecartament larg din Ucraina și Asia, datorită liniei LHS. Euroterminal Sławków construiește un al doilea terminal intermodal, care îi va permite să își aproape dubleze capacitatea anuală de transbordare, de la 285.000 la 530.000 TEU.

În septembrie 2025, Ucraina a deschis prima linie feroviară cu ecartament european, între Ujhorod și Ciop. Conexiuni similare urmează să ajungă în următorii ani la Liov, Cernăuți și Kovel. Patru coridoare TEN-T au fost extinse până în Ucraina, integrând țara în rețeaua transeuropeană de transport de bază și deschizându-i accesul la fondurile UE. Linia Liov–Mostîska, cu o lungime de 80 km, situată la frontiera cu Polonia, cofinanțată de UE și planificată pentru finalizare la sfârșitul anului 2027, va permite transportul direct al mărfurilor pe calea ferată, fără schimbarea ecartamentului la frontieră.

Aceste fluxuri evidențiază importanța Poloniei pentru Ucraina, atât ca rută logistică, cât și ca partener comercial. Polonia este al doilea furnizor al Ucrainei după China, cu o pondere de aproximativ 9,5% din importurile ucrainene în perioada ianuarie–iulie 2026. În prima jumătate a anului, exporturile poloneze către Ucraina au crescut cu 13,4% față de aceeași perioadă a anului precedent, mai rapid decât exporturile către oricare dintre ceilalți nouă parteneri comerciali principali ai Poloniei.

Constanța și Hamburg extind opțiunile de transport

Gdańsk este principala poartă maritimă pentru Ucraina, fiind completat de alte porturi europene. Constanța reprezintă principala alternativă din sud, cu legături rutiere și pe Dunăre către Ucraina. Pe măsură ce infrastructura de transport se dezvoltă, România devine un partener important în comerțul cu Ucraina și în procesul de reconstrucție a acesteia. Operăm acolo prin intermediul propriei companii din România, ceea ce ne permite să direcționăm mărfurile prin Marea Neagră atunci când cerințele unei anumite expedieri o impun. Totuși, creșterea volumelor de containere din ultimele luni a provocat aglomerări în port și a prelungit vămuirea la 5–7 zile, față de cele 2–3 zile obișnuite. Din acest motiv, o parte din mărfurile destinate Ucrainei este redirecționată spre nord, către Polonia.

Hamburg este unul dintre cele mai mari porturi de containere din Europa, cu escale frecvente ale navelor oceanice și o rețea densă de conexiuni feroviare către interiorul continentului. În comerțul cu Ucraina, portul este implicat prin transportul feroviar intermodal, inclusiv prin conexiuni către terminalul modernizat Eurobridge din Batiovo, în vestul Ucrainei. Terminalul funcționează din februarie 2026, la intersecția dintre rețeaua feroviară europeană și cea cu ecartament larg.

La SUUS, alegem ruta pentru fiecare expediere în funcție de tipul mărfii, timpul de tranzit necesar, costuri și destinația finală din Ucraina. Pe lângă Gdańsk, folosim și cele două porturi menționate.

Nevoile de import ale Ucrainei au un caracter pe termen lung

Vedem un potențial economic pe termen lung în Ucraina, motiv pentru care, în mai 2025, după ani de gestionare a transporturilor către și dinspre această țară, am înființat o companie locală la Kiev. Interesul investitorilor din Europa, Asia și Statele Unite este în creștere. Combinăm transportul maritim de mărfuri cu transportul feroviar și rutier, precum și cu serviciile vamale de ambele părți ale frontierei. Echipa noastră din Ucraina ia local deciziile privind rutele și livrările, în apropierea mărfurilor și a clienților noștri. Pentru companiile care intră pe această piață, un partener logistic local, cu operațiuni proprii și specialiști care cunosc realitățile locale, contribuie la reducerea barierelor de intrare.