Глобальная логистика в ритме китайского Нового года 2026

Китайский Новый год (CNY), который в этом году приходится на 17 февраля, является самым важным и торжественным праздником в китайской культуре. Однако его ритм влияет не только на социальную жизнь в Китае, но и, вполне ощутимо, на функционирование мировой экономики. Масштаб влияния Китая на глобальные цепочки поставок означает, что последствия этого периода ощущаются на всех континентах. Стоит помнить, что в настоящее время Китай является ключевым партнером по импорту для европейских рынков, включая регион Центральной и Восточной Европы, не входящих в ЕС. Именно эта структурная зависимость делает влияние китайского Нового года явно заметным в нашем регионе. Rohlig SUUS Logistics осуществляет свою деятельность через дочерние компании, в том числе в Польше, Чехии, Словакии, Венгрии, Румынии и Словении, поэтому мы очень четко наблюдаем эти зависимости в нашей повседневной операционной деятельности.

Во время китайского Нового года производство останавливается на более чем десять дней, в течение которых сотрудники покидают фабрики, часто путешествуя много часов до своих родных городов. Большое количество производственных предприятий полностью закрывается в этот период, и возвращение к полной производственной мощности происходит постепенно, даже после окончания официальных праздников. Поэтому компании по всему миру должны учитывать этот период при планировании производства, поставок и формирования запасов.

Как будут выглядеть глобальные цепочки поставок в контексте китайского Нового года 2026 года?

В настоящее время мы наблюдаем, что компании подходят к периоду, предшествующему китайскому Новому году, более планомерно и распределяют свои действия во времени. Несмотря на продолжающуюся геополитическую напряженность и повышенную неопределенность в международной торговле, ситуация в глобальных цепочках поставок в преддверии китайского Нового года остается относительно стабильной и следует хорошо известным моделям, которые также наблюдались в пиковые сезоны прошлой осенью. Импорт из Китая увеличивается, но не принимает форму внезапного краткосрочного пика — поставки распределяются более равномерно во времени, а рынок функционирует более упорядоченно и предсказуемо. Морские перевозки, которые остаются основным видом глобального торгового обмена, в настоящее время осуществляются без значительных сбоев с точки зрения доступности пропускной способности, и после предыдущих повышений мы наблюдаем скорее коррекцию фрахтовых ставок, чем дальнейшее давление на их рост.

Однако следует подчеркнуть, что текущая сезонность в преддверии китайского Нового года происходит в более широком контексте глобальных изменений в торговле. 2025 год в значительной степени был определен ростом протекционистской политики, в частности в результате действий администрации США в области таможенных тарифов. Более года глобальный бизнес сталкивается с повышенной непредсказуемостью — последовательным введением тарифов, их временной приостановкой и объявлениями о новых торговых барьерах. Это в значительной степени затрагивает Китай и приводит к снижению продаж местной продукции на рынке США, а также к увеличению потоков на маршруте Китай-Европа, что отражается на структуре морских грузовых перевозок. В этих условиях компании все чаще диверсифицируют направления и сроки доставки, распределяя объемы по времени и адаптируя свои цепочки поставок к меняющимся нормативным условиям, что особенно заметно в преддверии китайского Нового года. В то же время объемы также растут на маршрутах из стран АСЕАН, таких как Вьетнам и Таиланд, а также из Тайваня, в направлении рынка США, что еще больше влияет на баланс сил в мировой торговле.

Еще одним значительным явлением является изменение интереса к железнодорожным перевозкам на маршруте Китай-Европа. Мы наблюдали увеличение объемов железнодорожных перевозок после декабря 2023 года в ответ на кризис в Красном море и увеличение времени морского транзита в Европу. В настоящее время, однако, очевидно, что многие компании скорректировали свои бизнес-процессы — производство, дистрибуцию и уровни запасов — с учетом более длительных сроков морских перевозок. Конечно, в период, предшествующий китайскому Новому году, мы наблюдаем умеренное возрождение интереса к железнодорожным перевозкам, особенно в сегменте мелкогабаритных грузов (LCL), но спрос на железнодорожные перевозки ниже, чем два года назад. Стоит также отметить, что снижение интереса к железнодорожным перевозкам и, как следствие, более конкурентоспособные тарифы могут представлять собой бизнес-возможность для импортеров, которые, воодушевленные более низкими ценами, решают перенести часть своих объемов на железную дорогу и использовать эту опцию как элемент диверсификации цепочки поставок, в том числе на маршрутах, отличных от Китай-Европа.

Традиционно логистические тенденции в последнюю очередь заметны в воздушном транспорте, который из-за кратчайшего времени транзита используется на заключительном этапе планирования доставки. Это касается в первую очередь свежих продуктов, дорогостоящих грузов и сектора электронной коммерции, который остается одним из основных драйверов роста рынка авиаперевозок. Воздушный транспорт также служит решением для срочных перевозок в других отраслях, которые должны соблюдать критические сроки доставки, в том числе в контексте китайского Нового года. Как и в морском транспорте, в настоящее время мы наблюдаем увеличение объемов авиаперевозок из Китая в Европу, хотя это не является внезапным или чрезвычайным пиком. Как правило, это приводит к росту цен, особенно с учетом того, что мы работаем в рамках зимнего расписания полетов, которое предлагает примерно на 10% меньше пассажирских рейсов, чем в летний сезон. Это напрямую влияет на доступность грузовых мощностей, поскольку значительная часть грузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов (так называемый «белли-груз»).
Более полную картину ситуации в глобальных цепочках поставок дают также операции в области таможенных услуг.

Продолжающийся интерес к этой области, который мы наблюдаем в настоящее время, отражает увеличение логистической активности в период, предшествующий китайскому Новому году. Для клиентов эффективные и предсказуемые таможенные процедуры остаются ключевыми, независимо от вида транспорта, используемого для импорта. Эффективность таможенного оформления имеет прямое влияние на бесперебойное функционирование всей цепочки поставок, особенно в сезонные периоды, такие как китайский Новый год.

Таким образом, китайский Новый год 2026 года не принесет внезапного шока для глобальных цепочек поставок. Вместо короткого интенсивного пика, подобного осеннему пиковому сезону, мы наблюдаем более равномерную сезонность, более стабильную работу и рынок, который научился функционировать в условиях повышенной неопределенности.