Logistica globală în ritmul Anului Nou Chinezesc 2026

Anul Nou Chinezesc (CNY), care în acest an cade pe 17 februarie, este cea mai importantă și mai solemnă sărbătoare din cultura chineză. Cu toate acestea, ritmul său afectează nu numai viața socială din China, ci și, într-un mod foarte tangibil, funcționarea economiei globale. Amploarea impactului Chinei asupra lanțurilor de aprovizionare globale înseamnă că efectele acestei perioade se resimt pe toate continentele. Merită să ne amintim că China este în prezent un partener comercial cheie din afara UE pentru piețele europene, inclusiv pentru regiunea Europei Centrale și de Est. Tocmai această dependență structurală face ca impactul Anului Nou Chinezesc să fie clar vizibil în regiunea noastră. Rohlig SUUS Logistics operează prin intermediul filialelor sale, printre altele, în Polonia, Republica Cehă, Slovacia, Ungaria, România și Slovenia, motiv pentru care observăm foarte clar aceste dependențe în activitățile noastre operaționale de zi cu zi.

În timpul Anului Nou Chinezesc, producția este oprită pentru mai mult de douăsprezece zile, timp în care angajații părăsesc fabricile, călătorind adesea multe ore până în orașele natale ale familiilor lor. Un număr mare de fabrici sunt complet închise în această perioadă, iar revenirea la capacitatea maximă de producție are loc treptat, chiar și după încheierea sărbătorilor oficiale. Prin urmare, companiile din întreaga lume trebuie să țină cont de această perioadă atunci când planifică producția, livrările și constituirea stocurilor.

Cum arată lanțurile de aprovizionare globale în contextul Anului Nou Chinezesc 2026?

În prezent, observăm că companiile abordează perioada premergătoare Anului Nou Chinezesc într-un mod mai planificat și mai bine distribuit în timp. În ciuda tensiunilor geopolitice continue și a incertitudinii crescute în comerțul internațional, situația lanțurilor de aprovizionare globale înainte de Anul Nou Chinezesc rămâne relativ stabilă și urmează modele bine cunoscute, observate și în perioada de vârf din toamna anului trecut. Activitatea de import din China este în creștere, dar nu ia forma unui vârf brusc, pe termen scurt – transporturile sunt distribuite mai uniform în timp, iar piața funcționează într-un mod mai ordonat și mai previzibil. Transportul maritim, care rămâne principalul mod de schimb comercial global, se desfășoară în prezent fără perturbări semnificative în ceea ce privește disponibilitatea capacității, iar după creșterile anterioare, observăm mai degrabă o corectare a tarifelor de transport decât o presiune ascendentă suplimentară.

Trebuie subliniat, însă, că actuala sezonalitate dinaintea Anului Nou Chinezesc se înscrie într-un context mai larg de schimbări globale în comerț. Anul 2025 a fost în mare măsură definit de politici protecționiste tot mai pronunțate, rezultate în special din măsurile luate de administrația SUA în domeniul tarifelor vamale. De peste un an, mediul de afaceri global se confruntă cu o imprevizibilitate crescută – introducerea succesivă a tarifelor, suspendarea temporară a acestora și anunțarea de noi bariere comerciale. Acest lucru afectează în mare măsură China și se traduce printr-o scădere a vânzărilor de produse locale pe piața americană, alături de o creștere a fluxurilor pe ruta China-Europa, ceea ce se reflectă în structura operațiunilor de transport maritim de marfă. Acest context înseamnă că companiile diversifică din ce în ce mai mult direcțiile și calendarul transporturilor, distribuind volumele în timp și adaptându-și lanțurile de aprovizionare la un mediu de reglementare în schimbare, ceea ce este clar vizibil înainte de Anul Nou Chinezesc. În același timp, volumele cresc și pe rutele din țările ASEAN, precum Vietnam și Thailanda, precum și din Taiwan, către piața americană, ceea ce influențează și mai mult echilibrul de putere în comerțul global.

Un alt fenomen semnificativ este schimbarea interesului pentru serviciile feroviare pe ruta China-Europa. Am observat o creștere a volumelor feroviare după decembrie 2023, ca răspuns la criza din Marea Roșie și la prelungirea timpilor de tranzit maritim către Europa. În prezent, însă, este evident că multe companii și-au ajustat procesele de afaceri – producția, distribuția și nivelurile stocurilor – la timpii mai lungi de transport maritim. Desigur, în perioada care precede Anul Nou Chinezesc, observăm o revigorare moderată a interesului pentru transportul feroviar, în special în segmentul încărcăturilor mai mici decât un container (LCL), dar cererea pentru transportul feroviar este mai mică decât acum doi ani. De asemenea, este de remarcat faptul că interesul mai scăzut pentru transportul feroviar de marfă și, în consecință, tarifele mai competitive pot reprezenta o oportunitate de afaceri pentru importatorii care, încurajați de prețurile mai mici, decid să transfere o parte din volumele lor către transportul feroviar și să utilizeze această opțiune ca element de diversificare a lanțului de aprovizionare, inclusiv pe rute altele decât China-Europa.

În mod tradițional, tendințele logistice sunt vizibile în ultimul rând în transportul aerian, care, datorită timpului de tranzit mai scurt, este utilizat în etapa finală a planificării livrărilor. Acest lucru se aplică în primul rând mărfurilor proaspete, mărfurilor de mare valoare și sectorului comerțului electronic, care rămâne unul dintre principalii factori de creștere ai pieței transportului aerian de marfă. Transportul aerian servește, de asemenea, ca soluție pentru transporturile urgente în alte industrii care trebuie să respecte termene critice de livrare, inclusiv în contextul Anului Nou Chinezesc. La fel ca în transportul maritim, observăm în prezent o creștere a volumului de mărfuri transportate pe cale aeriană din China către Europa, deși nu este vorba de un vârf brusc sau extraordinar. Acest lucru se traduce, în mod standard, în prețuri mai mari, mai ales că operăm în cadrul programelor de zboruri de iarnă, care oferă cu aproximativ 10% mai puține zboruri de pasageri decât în sezonul de vară. Acest lucru are un impact direct asupra disponibilității capacității de transport, deoarece o parte semnificativă a mărfurilor este transportată în calele de bagaje ale avioanelor de pasageri (așa-numitele mărfuri transportate în cală).

O imagine mai completă a situației din lanțurile de aprovizionare globale este oferită și de operațiunile din domeniul serviciilor vamale. Interesul continuu pentru acest domeniu, pe care îl observăm în prezent, reflectă creșterea activității logistice în perioada care precede Anul Nou Chinezesc. Pentru clienți, procedurile vamale eficiente și previzibile rămân esențiale, indiferent de modul de transport utilizat pentru importuri. Eficiența vămuirii are un impact direct asupra bunei funcționări a întregului lanț de aprovizionare, în special în perioadele sezoniere, cum ar fi Anul Nou Chinezesc.

În concluzie, Anul Nou Chinezesc 2026 nu aduce un șoc brusc lanțurilor de aprovizionare globale. În loc de un vârf scurt și intens, similar cu sezonul de vârf din toamnă, observăm o sezonalitate mai distribuită în timp, operațiuni mai stabile și o piață care a învățat să funcționeze în condiții de incertitudine crescută.