Globální logistika v rytmu čínského Nového roku 2026

Čínský Nový rok (CNY), který letos připadá na 17. února, je nejdůležitějším a nejslavnostnějším svátkem v čínské kultuře. Jeho rytmus však ovlivňuje nejen společenský život v Číně, ale také velmi hmatatelným způsobem fungování globální ekonomiky. Vzhledem k rozsahu vlivu Číny na globální dodavatelské řetězce jsou účinky tohoto období cítit na všech kontinentech. Je třeba si uvědomit, že Čína je v současné době klíčovým dovozním partnerem mimo EU pro evropské trhy, včetně regionu střední a východní Evropy. Právě tato strukturální závislost způsobuje, že dopad čínského Nového roku je v našem regionu jasně viditelný. Společnost Rohlig SUUS Logistics působí prostřednictvím svých dceřiných společností mimo jiné v Polsku, České republice, na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku a Slovinsku, proto tyto závislosti velmi jasně pozorujeme v našich každodenních provozních činnostech.

Během čínského Nového roku dochází k více než desetidennímu zastavení výroby, během kterého zaměstnanci opouštějí továrny a často cestují mnoho hodin do svých rodných měst. Velké množství výrobních závodů je během tohoto období zcela uzavřeno a návrat k plné výrobní kapacitě probíhá postupně, a to i po skončení oficiálních svátků. Proto musí společnosti po celém světě při plánování výroby, dodávek a budování zásob toto období zohlednit.

Jak budou vypadat globální dodavatelské řetězce v kontextu čínského Nového roku 2026?

V současné době pozorujeme, že společnosti přistupují k období před čínským Novým rokem více plánovitě a časově rozloženě. Navzdory přetrvávajícím geopolitickým napětím a zvýšené nejistotě v mezinárodním obchodě zůstává situace v globálních dodavatelských řetězcích před čínským Novým rokem relativně stabilní a sleduje známé vzorce, které byly pozorovány také během loňské podzimní špičky. Dovozní aktivita z Číny se zvýšila, ale nejedná se o náhlý, krátkodobý vrchol – zásilky jsou rovnoměrněji rozloženy v čase a trh funguje řádnějším a předvídatelnějším způsobem. Námořní doprava, která zůstává primárním způsobem globální obchodní výměny, je v současné době prováděna bez významných narušení z hlediska dostupnosti kapacity a po předchozích nárůstech pozorujeme spíše korekci přepravních sazeb než další tlak na jejich zvýšení.

Je však třeba zdůraznit, že současná sezónnost před čínským Novým rokem funguje v širším kontextu globálních změn v obchodě. Rok 2025 byl do značné míry definován rostoucími protekcionistickými politikami, zejména v důsledku opatření přijatých americkou administrativou v oblasti celních sazeb. Již více než rok čelí globální obchod zvýšené nepředvídatelnosti – postupně jsou zaváděna cla, dočasně pozastavována a oznamovány nové obchodní bariéry. To má velký dopad na Čínu a projevuje se poklesem prodeje místních produktů na americkém trhu a nárůstem toků na trase Čína-Evropa, což se odráží ve struktuře námořní přepravy. V tomto kontextu společnosti stále více diverzifikují směry a načasování přepravy, rozkládají objemy v čase a přizpůsobují své dodavatelské řetězce měnícímu se regulačnímu prostředí, což je jasně patrné před čínským Novým rokem. Zároveň roste objem přepravy na trasách z zemí ASEAN, jako je Vietnam a Thajsko, a také z Tchaj-wanu na americký trh, což dále ovlivňuje rovnováhu sil v globálním obchodě.

Dalším významným jevem je změna zájmu o železniční služby na trase Čína-Evropa. Po prosinci 2023 jsme zaznamenali nárůst objemu železniční přepravy v reakci na krizi v Rudém moři a prodloužení doby námořní přepravy do Evropy. V současné době je však zřejmé, že mnoho společností přizpůsobilo své obchodní procesy – výrobu, distribuci a úroveň zásob – delším časům námořní přepravy. V období před čínským Novým rokem samozřejmě pozorujeme mírné oživení zájmu o železniční dopravu, zejména v segmentu kusových zásilek (LCL), ale poptávka po železniční dopravě je nižší než před dvěma lety. Za zmínku také stojí, že nižší zájem o železniční nákladní dopravu a v důsledku toho konkurenceschopnější sazby mohou představovat obchodní příležitost pro dovozce, kteří se pod vlivem nižších cen rozhodnou přesunout část svých objemů na železnici a využít tuto možnost jako prvek diverzifikace dodavatelského řetězce, a to i na jiných trasách než Čína-Evropa.

Logistické trendy se tradičně nejpozději projevují v letecké dopravě, která se díky nejkratší přepravní době využívá v závěrečné fázi plánování dodávek. To se týká především čerstvého zboží, nákladu s vysokou hodnotou a sektoru elektronického obchodu, který zůstává jedním z hlavních motorů růstu trhu letecké nákladní dopravy. Letecká doprava slouží také jako řešení pro urgentní zásilky v jiných odvětvích, která musí splnit kritické termíny dodání, a to i v souvislosti s čínským Novým rokem. Stejně jako v námořní dopravě v současné době pozorujeme nárůst objemu letecké přepravy z Číny do Evropy, i když se nejedná o náhlý nebo mimořádný vrchol. To se standardně promítá do vyšších cen, zejména proto, že fungujeme v rámci zimních letových řádů, které nabízejí o přibližně 10 % méně letů pro cestující než v letní sezóně. To má přímý dopad na dostupnost nákladní kapacity, protože značná část nákladu je přepravována v zavazadlových prostorech osobních letadel (tzv. belly cargo).

Úplnější obraz o situaci v globálních dodavatelských řetězcích poskytují také operace v oblasti celních služeb. Trvalý zájem o tuto oblast, který v současné době pozorujeme, odráží zvýšenou logistickou aktivitu v období před čínským Novým rokem. Pro klienty zůstávají klíčové efektivní a předvídatelné celní postupy, bez ohledu na způsob dopravy použitý pro dovoz. Efektivita celního odbavení má přímý dopad na hladké fungování celého dodavatelského řetězce, zejména v sezónních obdobích, jako je čínský Nový rok.

Souhrnně lze říci, že čínský Nový rok 2026 nepřináší globálním dodavatelským řetězcům náhlý šok. Namísto krátkého, intenzivního vrcholu, podobného podzimním špičkám, pozorujeme sezónnost rozloženou v čase, stabilnější provoz a trh, který se naučil fungovat v podmínkách zvýšené nejistoty.