Obchod tažený průmyslem přibližuje maďarskou logistiku k výrobním závodům

Maďarská ekonomika se stále více orientuje na export a letošní oživení vývozu je taženo především růstem automobilového a elektronického průmyslu. Podle Maďarského ústředního statistického úřadu (KSH) byl export do Spojených států v období leden–srpen o více než 35 % vyšší než před rokem, zatímco export do Polska, druhého nejdůležitějšího exportního trhu Maďarska po Německu, vzrostl o 6,7 %. Současně rostou i dovozy, protože místní výrobní závody jsou ve značné míře závislé na komponentech dovážených ze zahraničí. Pro logistiku to znamená vyšší objemy přepravy v obou směrech a také nové požadavky na dopravní infrastrukturu a skladovací kapacity.

Jako logistický operátor působící v Maďarsku prostřednictvím vlastní pobočky sledujeme tyto změny napříč celým dodavatelským řetězcem, od přepravy komponentů do výrobních závodů až po distribuci hotových výrobků na zahraniční trhy. Stále větší význam má také umístění skladů, protože nové logistické objekty vznikají v blízkosti továren a hlavních dopravních tras.

Automobilový a elektronický průmysl pohánějí obchod

Největší vliv na výsledky maďarského zahraničního obchodu má v současnosti průmysl. V srpnu byl export dopravních prostředků a elektroniky téměř o 40 % vyšší než před rokem, což ukazuje, jak rychle se nové výrobní kapacity promítají do zahraničního prodeje. Dobrým příkladem je Debrecín, kde závod BMW opět zvýšil objem výroby. Tento ekonomický model zároveň vytváří stabilní poptávku po dovozu, protože exportní produkce je z velké části závislá na dílech a komponentech nakupovaných v zahraničí.

Maďarská národní banka (MNB) předpokládá, že letos porostou dovozy rychleji než vývozy. Kromě zásobování továren podporuje dovozy také spotřeba domácností, kterou zvyšuje růst reálných mezd. Je to patrné zejména v námořní přepravě, kde dovozy představují více než 70 % maďarského kontejnerového provozu. V praxi se proto pro mnoho firem stává klíčovým efektivní řízení příchozích zásilek, včetně celního odbavení a skladování před další distribucí.

Infrastruktura se rozvíjí podél hlavních obchodních tras

Maďarsko nemá přístup k moři, a proto jeho zámořský obchod, včetně rostoucího obchodu se Spojenými státy, odkud se během osmi měsíců téměř zdvojnásobil dovoz, využívá přístavy v sousedních zemích. Ve druhém čtvrtletí dosáhla maďarská kontejnerová námořní doprava rekordní úrovně, přičemž největší část nákladu vstupovala do země přes jadranské přístavy. Pro přepravy do a z Maďarska využíváme jak jižní přístavy, například Koper a Constanțu, tak také Terst a Rijeku, které představují významné brány pro maďarské zboží. Na severních trasách využíváme Gdaňsk a německé přístavy, včetně Hamburku a Bremerhavenu, a to v závislosti na obchodním směru, typu nákladu a požadavcích zákazníka. Volba trasy závisí na druhu zboží a požadované době přepravy, zatímco rostoucí konkurence mezi jadranskými a baltskými přístavy poskytuje firmám vyrábějícím v Maďarsku větší flexibilitu.

Současně se rozvíjí i pozemní infrastruktura. Od roku 2025 probíhá silniční doprava mezi Maďarskem a Rumunskem bez hraničních kontrol a v příštích letech má rychlostní silnice M49 dosáhnout rumunských hranic. To je důležité, protože právě dovoz z Rumunska do Maďarska letos roste mimořádně rychlým tempem. Plán rozvoje železnic na období 2026–2035, schválený v srpnu, zahrnuje přípravy na vysokorychlostní spojení s Vídní a Varšavou, zatímco modernizovaná železniční trať Budapešť–Bělehrad směřuje k plnému komerčnímu provozu, přičemž služby jsou zatím stále v testovací nebo omezené provozní fázi. Její potenciál pro podporu nákladní dopravy je proto nutné posuzovat s ohledem na tuto skutečnost. Dalším impulsem pro investice může být říjnové rozhodnutí Rady EU o uvolnění kohezních fondů pro Maďarsko.

Změnami prochází také trh letecké nákladní dopravy. Regulační změny a dodatečné celní požadavky EU přispěly k poklesu nízkohodnotných zásilek z e-commerce, což vedlo ke snížení objemu zboží odbavovaného na letištích. Pro operátory zaměřené na všeobecný náklad, jako je Rohlig SUUS Logistics, to představuje příležitosti i výzvy. Handlingové společnosti věnují větší pozornost tradičním speditérům a obecné nákladní dopravě, zatímco omezení některých kapacit letecké nákladní dopravy snížilo rozsah exportních možností. Současně se však na některých obchodních trasách staly sazby do Asie konkurenceschopnějšími.

Sklady se přesouvají blíže k továrnám a dopravním koridorům

Proměny průmyslu a obchodu jsou patrné také na trhu skladových nemovitostí. Moderní průmyslové a logistické plochy v Maďarsku již přesáhly 6,5 milionu m² a poptávka po nich byla v první polovině roku výrazně vyšší než o rok dříve. Většina nové nabídky vzniká mimo Budapešť, v regionech, kde se rozvíjí automobilový průmysl. Developeři zároveň stále více investují podél hlavních dopravních koridorů, včetně dálnice M6 směrem do Chorvatska. Po období spekulativní výstavby je na trhu k dispozici také více volných prostor, což nájemcům poskytuje širší výběr lokalit.

Pozorujeme, že stále více společností se rozhoduje držet zásoby blíže výrobním závodům a prodejním trhům, a toto řešení nabízíme také v Maďarsku. V roce 2024 jsme v Budapešti otevřeli sklad o rozloze 7 000 m², který se nachází v bezprostřední blízkosti letiště a křižovatky dálnic M0 a M4. Kombinuje skladování a distribuci se službami s přidanou hodnotou (VAS), jako jsou co-packing, etiketování a celní služby. Blízkost letiště podporuje rozvoj letecké nákladní dopravy. Naše maďarská pobočka si v této oblasti rok od roku posiluje postavení, zejména v exportu, kde se pravidelně řadí mezi 15 největších operátorů podle objemu odbaveného zboží. Dalším faktorem podporujícím poptávku po skladovacích službách je proměna prostředí e-commerce, protože nové celní požadavky a změny v objemu zásilek vedou firmy k přehodnocování logistických strategií a řízení zásob.

Výrobní společnosti, zejména v automobilovém průmyslu, projevují stále větší zájem o model VMI (Vendor Managed Inventory), který kombinuje skladování, správu zásob a celní služby. Logistický operátor zajišťuje dovoz komponentů a správu jejich zásob, zatímco zákazník platí za zboží a související clo a daně až ve chvíli, kdy jsou komponenty uvolněny ze skladu pro výrobu. Výrobci tak mohou mít potřebné díly neustále k dispozici, aniž by předem vázali kapitál v zásobách.

Výhodu získají společnosti, které umístí své zásoby blízko továren nebo hlavních dopravních koridorů a propojí celní služby s dopravou v rámci jednoho procesu. Ve společnosti Rohlig SUUS Logistics rozvíjíme naši síť v okolí Maďarska, mimo jiné prostřednictvím vlastních poboček ve Slovinsku a Rumunsku, a střední a východní Evropu vnímáme jako jeden integrovaný obchodní celek, v němž jsou provozní rozhodnutí přijímána lokálně.

Výhled maďarské ekonomiky zůstává mírně optimistický. Maďarská národní banka očekává, že růst HDP zrychlí z letošních 1,8 % na 2,9 % v roce 2027 díky náběhu nových kapacit automobilového průmyslu. Pokud se tyto prognózy naplní, bude poptávka po logistických službách a skladových prostorech nadále růst.