Jak se dovážené zboží dostává na Ukrajinu: Gdaňsk v centru dění, Constanța a Hamburk jako alternativy

Současná ukrajinská ekonomika je do značné míry závislá na dovozu. Největší podíl na něm mají stroje, zařízení a vozidla, dále energetické suroviny, stavební materiály, potraviny a spotřební zboží. Významná část tohoto obchodu probíhá s globálními trhy, a proto jsou přístavy a námořní přeprava nezbytnou součástí ukrajinských dodavatelských řetězců. Provoz v přístavech Velké Oděsy je omezený, a omezený je proto i počet zastávek kontejnerových lodí. Velkou část přepravních objemů převzaly evropské přístavy a hlavní vstupní branou se stal Gdaňsk. Ve společnosti Rohlig SUUS Logistics tento trend přímo sledujeme prostřednictvím naší ukrajinské společnosti: Polsko se stalo klíčovým logistickým zázemím pro ukrajinský trh.

Významnou část poptávky vytváří stavebnictví. Podle GMK Center pokrýval dovoz v první polovině roku 2026 43,8 % spotřeby oceli na Ukrajině, což byla nejvyšší hodnota za více než tři desetiletí. Důvodem je výstavba infrastruktury, továren, skladů a terminálů, především na západě země. Oživuje se také spotřebitelská poptávka. Podle Státní statistické služby Ukrajiny vzrostly maloobchodní tržby v období od ledna do července reálně o 9 %. To podporuje dovoz potravin, zboží FMCG i automobilů, z nichž více než 70 % tvoří ojetá vozidla. Pro logistiku to znamená souběžné využívání několika modelů obsluhy – od přepravy projektových a nadrozměrných zásilek pro energetiku a stavebnictví až po paletovou distribuci spotřebního zboží.

Gdaňsk jako námořní vstupní brána pro ukrajinské kontejnery

Obchod Ukrajiny s globálními trhy, včetně Číny, která je jejím největším dodavatelem, stále častěji probíhá přes polské přístavy. Baltic Hub v Gdaňsku obsluhuje přibližně 40 % ukrajinského kontejnerového trhu.

Za své postavení vděčí Gdaňsk především přístupu pro lodě s velkým ponorem. Baltic Hub, kontejnerový terminál gdaňského přístavu, je jediným terminálem na Baltu, který přijímá největší zaoceánské kontejnerové lodě na přímých linkách z Asie. Náklad z Číny tak může dorazit do Polska bez překládky v Hamburku nebo Rotterdamu, což zkracuje dobu přepravy a odstraňuje jeden z manipulačních kroků na trase. Z přístavu vedou železniční tratě na jih a východ Polska a dále k hraničním přechodům s Ukrajinou. Kontejner tak lze přeložit z lodi na vlak přímo v areálu přístavu. Od prosince 2025 je z terminálu Baltic Hub v provozu pravidelné intermodální spojení na Ukrajinu. V Zamośći se kontejnery překládají na širokorozchodnou trať LHS a celá cesta trvá přibližně pět dní.

Na trase z přístavu k hranicím roste význam železniční dopravy

Podle Evropské komise bylo v červenci 2026 přibližně 90 % ukrajinského dovozu přepravováno koridory solidarity mezi EU a Ukrajinou, a to z velké části přes polské silniční a železniční hraniční přechody. Z Gdaňsku vedou kombinovaná námořní a železniční spojení do terminálů na západě a ve střední části Ukrajiny a význam železnice neustále roste.

Infrastruktura této trasy se rozvíjí na obou stranách hranice. Na polské straně je Sławków jediným terminálem v EU, který díky širokorozchodné trati LHS může přímo obsluhovat vlaky z Ukrajiny a Asie. Euroterminal Sławków buduje druhý intermodální terminál, který téměř zdvojnásobí jeho roční překládací kapacitu z 285 tisíc na 530 tisíc TEU.

V září 2025 Ukrajina otevřela první trať s evropským rozchodem kolejí mezi Užhorodem a Čopem. V následujících letech mají podobná spojení dosáhnout také Lvova, Černovic a Kovelu. Na Ukrajinu byly prodlouženy čtyři koridory TEN-T, čímž se země začleňuje do základní evropské dopravní sítě a získává přístup k finančním prostředkům EU. Trať Lvov–Mostyska o délce 80 km, která vede k polské hranici a jejíž dokončení je plánováno na konec roku 2027 za spolufinancování EU, umožní přepravovat zboží po železnici přímo, bez nutnosti měnit rozchod kolejí na hranici.

Tyto přepravní toky ukazují, jak důležité je Polsko pro Ukrajinu nejen jako logistická trasa, ale také jako obchodní partner. Polsko je po Číně druhým největším dodavatelem Ukrajiny. V období od ledna do července 2026 představoval jeho podíl na ukrajinském dovozu přibližně 9,5 %. V první polovině roku vzrostl polský vývoz na Ukrajinu meziročně o 13,4 %, tedy rychleji než vývoz do kterékoli jiné země z deseti největších obchodních partnerů Polska.

Constanța a Hamburk rozšiřují výběr přepravních tras

Gdaňsk je pro Ukrajinu klíčovou námořní vstupní branou, doplňují jej však i další evropské přístavy. Constanța představuje hlavní alternativu na jihu, odkud vedou do Ukrajiny silniční a dunajské přepravní trasy. S rozvojem dopravní infrastruktury se Rumunsko stává důležitým partnerem v obchodě s Ukrajinou i při její obnově. Působíme zde prostřednictvím naší rumunské společnosti, a proto můžeme podle potřeb konkrétní zásilky využít přepravu přes Černé moře. Růst objemů kontejnerové dopravy v posledních měsících však způsobil přetížení přístavu a prodloužil celní odbavení na 5–7 dní oproti obvyklým 2–3 dnům. Část zásilek určených pro Ukrajinu se proto přesouvá na sever, do Polska.

Hamburk je jedním z největších kontejnerových přístavů v Evropě. Nabízí časté zastávky zaoceánských lodí a hustou síť železničních spojení do vnitrozemí. Do obchodu s Ukrajinou se zapojuje prostřednictvím intermodální železniční dopravy, mimo jiné díky spojení s modernizovaným terminálem Eurobridge v Batiovu na západě Ukrajiny. Tento terminál je v provozu od února 2026 a nachází se na rozhraní evropské a širokorozchodné železniční sítě.

V SUUS volíme trasu pro každou zásilku podle druhu nákladu, požadované doby přepravy, nákladů a cílového místa na Ukrajině. Vedle Gdaňsku využíváme také oba tyto přístavy.

Potřeby Ukrajiny v oblasti dovozu mají dlouhodobý charakter

Vnímáme dlouhodobý ekonomický potenciál Ukrajiny, a proto jsme v květnu 2025, po letech zajišťování přeprav do Ukrajiny a z ní, založili vlastní společnost v Kyjevě. Roste zájem investorů z Evropy, Asie i Spojených států. Kombinujeme námořní přepravu se železniční a silniční dopravou a zajišťujeme celní služby na obou stranách hranice. Náš tým na Ukrajině rozhoduje o trasách a dodávkách přímo na místě, v těsné blízkosti zásilek a našich zákazníků. Firmám, které vstupují na tento trh, pomáhá snižovat vstupní bariéry místní logistický partner s vlastními provozy a odborníky, kteří dobře znají místní podmínky.