Przemysł napędza handel i przybliża węgierską logistykę do fabryk

Gospodarka Węgier coraz mocniej opiera się na eksporcie, a tegoroczne odbicie sprzedaży zagranicznej spowodowane jest przede wszystkim wzrostem przemysłu motoryzacyjnego i elektronicznego. Według Węgierskiego Urzędu Statystycznego (KSH) eksport do Stanów Zjednoczonych w okresie styczeń–sierpień był o ponad 35 proc. wyższy niż przed rokiem, a eksport do Polski, drugiego po Niemczech najważniejszego rynku zbytu Węgier, wzrósł o 6,7 proc. Równolegle rośnie import, ponieważ zakłady w dużej mierze korzystają z komponentów sprowadzanych z zagranicy. Dla logistyki oznacza to większe wolumeny w obu kierunkach oraz nowe wymagania wobec infrastruktury transportowej i powierzchni magazynowej.

Jako operator logistyczny obecny na Węgrzech poprzez własną spółkę zależną obserwujemy te zmiany w całym łańcuchu dostaw, od transportu komponentów do zakładów produkcyjnych po dystrybucję gotowych wyrobów na rynki zagraniczne. Rośnie też znaczenie lokalizacji magazynów, bo nowe obiekty powstają blisko fabryk i głównych szlaków transportowych.

Motoryzacja i elektronika napędzają handel

Największy wpływ na wyniki węgierskiego handlu zagranicznego ma dziś przemysł. W sierpniu eksport środków transportu i elektroniki był o blisko 40 proc. wyższy niż rok wcześniej, co pokazuje, jak szybko nowe moce produkcyjne przekładają się na sprzedaż za granicą. Dobrym przykładem jest Debreczyn, gdzie fabryka BMW po raz kolejny zwiększyła wolumen produkcji. Ten model gospodarczy generuje jednocześnie stały popyt na import, bo produkcja eksportowa w dużej mierze zależy od części i komponentów sprowadzanych z zagranicy.
Węgierski Bank Narodowy (MNB) prognozuje, że w tym roku import będzie rósł szybciej niż eksport. Poza dostawami dla fabryk import napędza także konsumpcja gospodarstw domowych, wspierana przez wzrost płac realnych. Dobrze widać to w transporcie morskim, gdzie import odpowiada za ponad 70 proc. węgierskiego ruchu kontenerowego. W praktyce dla wielu firm kluczowe staje się sprawne zarządzanie dostawami przychodzącymi, w tym odprawą celną i składowaniem przed dalszą dystrybucją.

Infrastruktura rozwija się wzdłuż głównych szlaków handlowych

Węgry nie mają dostępu do morza, dlatego ich handel zamorski, w tym rosnąca wymiana ze Stanami Zjednoczonymi, skąd import w ciągu ośmiu miesięcy niemal się podwoił, przechodzi przez porty krajów sąsiednich. W drugim kwartale węgierski morski ruch kontenerowy osiągnął rekordowy poziom, a największa część ładunków trafiła na Węgry przez porty adriatyckie. W przesyłkach do i z Węgier korzystamy z portów południowych, takich jak Koper i Konstanca, a także z Triestu i Rijeki, które również są ważnymi bramami dla węgierskich ładunków. Na trasach północnych wykorzystujemy Gdańsk oraz porty niemieckie, w tym Hamburg i Bremerhaven, zależnie od relacji handlowej, rodzaju ładunku i wymagań klienta. Wybór trasy zależy od rodzaju ładunku i wymaganego czasu tranzytu, a rosnąca konkurencja między portami adriatyckimi i bałtyckimi daje firmom produkującym na Węgrzech większą elastyczność.

Jednocześnie rozwija się infrastruktura lądowa. Od 2025 r. ruch drogowy z Rumunią odbywa się bez kontroli granicznych, a w najbliższych latach do granicy rumuńskiej ma dotrzeć droga ekspresowa M49. Ma to znaczenie, bo w tym roku szczególnie szybko rośnie właśnie import z Rumunii na Węgry. Przyjęty w sierpniu plan rozwoju kolei na lata 2026–2035 obejmuje przygotowania do szybkich połączeń z Wiedniem i Warszawą. Zmodernizowana linia kolejowa Budapeszt–Belgrad zbliża się do pełnej eksploatacji komercyjnej, choć według dostępnych informacji przewozy wciąż odbywają się w fazie testowej lub w ograniczonym zakresie. Jej potencjał dla przewozów towarowych należy więc oceniać z tym zastrzeżeniem. Dodatkowym impulsem dla inwestycji może być październikowa decyzja Rady UE o odblokowaniu dla Węgier funduszy spójności.

Przeobraża się również rynek frachtu lotniczego. Nowe regulacje i dodatkowe unijne wymogi celne przyczyniły się do spadku liczby niskowartościowych przesyłek e-commerce, co zmniejszyło wolumeny obsługiwane na lotniskach. Dla operatorów skoncentrowanych na ładunkach general cargo, takich jak Rohlig SUUS Logistics, oznacza to zarówno szanse, jak i wyzwania. Agenci handlingowi poświęcają więcej uwagi tradycyjnym spedytorom i przesyłkom general cargo, a wycofanie części przestrzeni ładunkowej ograniczyło dostępne opcje eksportowe. Na niektórych trasach bardziej konkurencyjne stały się natomiast stawki do Azji.

Magazyny przesuwają się bliżej fabryk i korytarzy transportowych

Przemiany w przemyśle i handlu widać także na rynku magazynowym. Zasób nowoczesnych powierzchni przemysłowo-logistycznych na Węgrzech przekroczył 6,5 mln m2, a popyt w pierwszym półroczu był wyraźnie wyższy niż przed rokiem. Większość nowej podaży powstaje obecnie poza Budapesztem, w regionach, gdzie rozwija się przemysł motoryzacyjny. Deweloperzy coraz częściej inwestują też wzdłuż głównych korytarzy transportowych, m.in. przy autostradzie M6 w kierunku Chorwacji. Po okresie budowy spekulacyjnej na rynku dostępne są również wolne powierzchnie, co daje najemcom szerszy wybór lokalizacji.

Coraz więcej firm decyduje się utrzymywać zapasy bliżej zakładów produkcyjnych i rynków zbytu, a my realizujemy ten model również na Węgrzech. W 2024 r. otworzyliśmy w Budapeszcie magazyn o powierzchni 7 tys. m2, położony tuż przy lotnisku i węźle autostrad M0/M4. Łączy on składowanie i dystrybucję z usługami wartości dodanej (VAS), takimi jak co-packing i etykietowanie, a także z obsługą celną. Bliskość lotniska wspiera rozwój frachtu lotniczego. Nasz węgierski oddział z roku na rok umacnia pozycję w tym produkcie, zwłaszcza w eksporcie, gdzie regularnie plasujemy się w pierwszej piętnastce operatorów pod względem obsługiwanych wolumenów. Popyt na usługi magazynowe zwiększają także zmiany na rynku e-commerce: nowe wymogi celne i przesunięcia w wolumenach przesyłek skłaniają firmy do przeglądu strategii logistycznych i zarządzania zapasami.

Producenci, zwłaszcza z branży motoryzacyjnej, coraz częściej interesują się modelem Vendor Managed Inventory (VMI), który łączy magazynowanie i zarządzanie zapasami z obsługą celną. Operator logistyczny odpowiada za import komponentów i zarządza ich zapasem, a klient płaci za towar oraz rozlicza należne cła i podatki dopiero w momencie wydania komponentów z magazynu na produkcję. Dzięki temu producent ma potrzebne części pod ręką i nie zamraża kapitału w zapasach, zanim trafią one na linię produkcyjną.

Przewagę zyskają firmy, które ulokują zapasy blisko fabryk lub głównych korytarzy i połączą obsługę celną z transportem w jednym procesie. W SUUSie rozwijamy sieć wokół Węgier: mamy własne spółki zależne m.in. w Słowenii i Rumunii, a Europę Środkowo-Wschodnią traktujemy jako jedną, zintegrowaną jednostkę biznesową, w której decyzje operacyjne zapadają lokalnie. Perspektywy węgierskiej gospodarki pozostają umiarkowanie optymistyczne. Węgierski Bank Narodowy spodziewa się przyspieszenia wzrostu PKB z 1,8 proc. w tym roku do 2,9 proc. w 2027 r., gdy ruszą nowe moce produkcyjne w motoryzacji. Jeśli te prognozy się sprawdzą, popyt na usługi logistyczne i powierzchnie magazynowe będzie dalej rósł.