Globalna logistika v ritmu kitajskega novega leta 2026

Kitajsko novo leto (CNY), ki letos pade na 17. februar, je najpomembnejši in najbolj slovesni praznik v kitajski kulturi. Njegov ritem pa ne vpliva le na družbeno življenje na Kitajskem, ampak tudi na zelo opazen način na delovanje svetovnega gospodarstva. Obseg vpliva Kitajske na globalne dobavne verige pomeni, da so učinki tega obdobja občutni na vseh celinah. Treba je spomniti, da je Kitajska trenutno ključni uvozni partner za evropske trge, vključno z regijo Srednje in Vzhodne Evrope, ki ni članica EU. Prav ta strukturna odvisnost povzroča, da je vpliv kitajskega novega leta v naši regiji jasno viden. Rohlig SUUS Logistics posluje prek svojih hčerinskih družb med drugim na Poljskem, Češkem, Slovaškem, Madžarskem, Romuniji in v Sloveniji, zato te odvisnosti v naših vsakodnevnih operativnih dejavnostih opazimo zelo jasno.

Med kitajskim novim letom pride do več kot dvanajstdnevnega zastoja proizvodnje, med katerim zaposleni zapustijo tovarne in se pogosto odpravijo na večurno potovanje v svoje rodne kraje. Veliko proizvodnih obratov je v tem obdobju popolnoma zaprtih, vrnitev k polni proizvodni zmogljivosti pa poteka postopoma, tudi po koncu uradnih praznikov. Zato morajo podjetja po vsem svetu to obdobje upoštevati pri načrtovanju proizvodnje, dobav in oblikovanju zalog.

Kako bodo globalne dobavne verige izgledale v kontekstu kitajskega novega leta 2026?

Trenutno opažamo, da podjetja pristopajo k obdobju pred kitajskim novim letom na bolj načrtovan in časovno razporejen način. Kljub nenehnim geopolitičnim napetostim in povečani negotovosti v mednarodni trgovini ostaja situacija v globalnih dobavnih verigah pred kitajskim novim letom relativno stabilna in sledi znanim vzorcem, ki so bili opazni tudi med lanskim jesenskim vrhuncem sezone. Uvoz iz Kitajske se je povečal, vendar ne gre za nenaden, kratkoročen vrh – pošiljke so bolj enakomerno porazdeljene v času, trg pa deluje bolj urejeno in predvidljivo. Pomorski prevoz, ki ostaja glavni način globalne trgovinske izmenjave, trenutno poteka brez večjih motenj v smislu razpoložljivosti zmogljivosti, po prejšnjih povečanjih pa opazujemo bolj popravek prevoznih tarif kot nadaljnji pritisk na njihovo zvišanje.

Vendar je treba poudariti, da trenutna sezonskost pred kitajskim novim letom poteka v širšem kontekstu globalnih sprememb v trgovini. Leto 2025 je v veliki meri zaznamovala naraščajoča protekcionistična politika, zlasti zaradi ukrepov ameriške administracije na področju carinskih tarif. Že več kot leto dni se globalno poslovanje sooča z večjo nepredvidljivostjo – zaporedno se uvajajo tarife, začasno se prekinejo in napovedujejo nove trgovinske ovire. To v veliki meri vpliva na Kitajsko in se kaže v upadu prodaje lokalnih proizvodov na ameriškem trgu, hkrati pa v povečanju tokov na poti Kitajska–Evropa, kar se odraža v strukturi pomorskih prevozov. Ta kontekst pomeni, da podjetja vse bolj diverzificirajo smeri in časovni razpored prevozov, razporedijo obseg po časovnem obdobju in prilagajajo svoje dobavne verige spreminjajočemu se regulativnemu okolju, kar je jasno vidno pred kitajskim novim letom. Hkrati se povečujejo tudi količine na poteh iz držav ASEAN, kot so Vietnam in Tajska, ter iz Tajvana na ameriški trg, kar dodatno vpliva na ravnovesje moči v svetovni trgovini.

Drugi pomemben pojav je sprememba zanimanja za železniške storitve na poti med Kitajsko in Evropo. Opazili smo povečanje količin v železniškem prometu po decembru 2023, kot odziv na krizo v Rdečem morju in podaljšanje časa pomorskega prevoza v Evropo. Trenutno pa je očitno, da so številna podjetja prilagodila svoje poslovne procese – proizvodnjo, distribucijo in ravni zalog – daljšim časom pomorskega prevoza. Seveda v obdobju pred kitajskim novim letom opazimo zmerno oživitev zanimanja za železniški prevoz, zlasti v segmentu manj kot polnih kontejnerjev (LCL), vendar je povpraševanje po železniškem prevozu nižje kot pred dvema letoma. Prav tako je treba omeniti, da lahko manjše zanimanje za železniški tovorni promet in posledično bolj konkurenčne cene predstavljajo poslovno priložnost za uvoznike, ki se zaradi nižjih cen odločijo del svojih količin preusmeriti na železnico in to možnost uporabijo kot element diverzifikacije dobavne verige, tudi na drugih progah kot Kitajska–Evropa.

Tradicionalno so logistični trendi najpozneje vidni v zračnem prometu, ki se zaradi najkrajšega prevoznega časa uporablja v zadnji fazi načrtovanja dostave. To velja predvsem za sveže blago, visokokakovostni tovor in sektor e-trgovine, ki ostaja eden glavnih gonilcev rasti trga zračnega tovora. Zračni promet služi tudi kot rešitev za nujne pošiljke v drugih panogah, ki morajo izpolniti kritične roke dostave, tudi v okviru kitajskega novega leta. Tako kot v pomorskem prometu trenutno opazujemo povečanje obsega letalskega tovora iz Kitajske v Evropo, čeprav ne gre za nenaden ali izjemen vrh. To se standardno kaže v višjih cenah, zlasti ker delujemo v okviru zimskih letalskih voznih redov, ki ponujajo okoli 10 % manj potniških letov kot v poletni sezoni. To ima neposreden vpliv na razpoložljivost tovorne zmogljivosti, saj se znaten del tovora prevaža v prtljažnih prostorih potniških letal (t. i. belly cargo).

Bolj celovito sliko stanja v globalnih dobavnih verigah ponujajo tudi dejavnosti na področju carinskih storitev. Nadaljnje zanimanje za to področje, ki ga trenutno opazujemo, odraža povečano logistično aktivnost v obdobju pred kitajskim novim letom. Za stranke ostajajo učinkoviti in predvidljivi carinski postopki ključni, ne glede na način prevoza, ki se uporablja za uvoz. Učinkovitost carinjenja ima neposreden vpliv na nemoteno delovanje celotne dobavne verige, zlasti v sezonskih obdobjih, kot je kitajsko novo leto.

Če povzamemo, kitajsko novo leto 2026 ne prinaša nenadnega pretresa v globalnih dobavnih verigah. Namesto kratkega, intenzivnega vrha, podobnega jesenskim vrhunskim sezonam, opazujemo bolj časovno porazdeljeno sezonskost, stabilnejše poslovanje in trg, ki se je naučil delovati v pogojih povečane negotovosti.