Kako uvoz prihaja v Ukrajino: Gdansk v središču, Konstanca in Hamburg kot alternativi

V sedanjih razmerah ukrajinsko gospodarstvo v veliki meri temelji na uvozu. Največji delež predstavljajo stroji, oprema in vozila, poleg njih pa še energenti, gradbeni materiali, živila in potrošniško blago. Pomemben del te menjave poteka z globalnimi trgi, zato so pristanišča in pomorski tovorni promet nepogrešljiv člen ukrajinskih dobavnih verig. Promet v pristaniščih Velike Odesse je omejen, zato je tudi število prihodov kontejnerskih ladij majhno. Velik del količin so prevzela evropska pristanišča, glavna vstopna točka pa je postal Gdansk. V družbi Rohlig SUUS Logistics to neposredno spremljamo prek našega podjetja v Ukrajini: Poljska je postala ključno logistično zaledje za ukrajinski trg.

Velik del povpraševanja ustvarja gradbeništvo. Po podatkih GMK Center je v prvi polovici leta 2026 uvoz pokril 43,8 odstotka porabe jekla v Ukrajini, kar je največ v več kot treh desetletjih, saj nastajajo infrastruktura, tovarne, skladišča in terminali, predvsem na zahodu države. Oživlja se tudi povpraševanje potrošnikov. Po podatkih Državne statistične službe Ukrajine se je realni promet v maloprodaji v obdobju od januarja do julija povečal za 9 odstotkov, kar spodbuja uvoz živil in izdelkov FMCG ter avtomobilov, med katerimi je več kot 70 odstotkov rabljenih. Za logistiko to pomeni več vzporednih modelov oskrbe – od projektnega tovora (project cargo) in nadstandardno velikih pošiljk za energetiko in gradbeništvo do paletne distribucije potrošniškega blaga.

Gdansk kot pomorska vstopna točka za ukrajinske kontejnerje

Trgovina Ukrajine z globalnimi trgi, vključno s Kitajsko, ki je njena največja dobaviteljica, vse pogosteje poteka prek poljskih pristanišč. Baltic Hub v Gdansku obravnava približno 40 odstotkov ukrajinskega kontejnerskega trga.

Gdansk svoj položaj dolguje dostopu za ladje z velikim ugrezom. Baltic Hub, kontejnerski terminal v pristanišču Gdansk, je edini na Baltiku, ki lahko v okviru neposrednih linijskih povezav z Azijo sprejema največje oceanske kontejnerske ladje. Tovor iz Kitajske lahko tako prispe na Poljsko brez pretovarjanja v Hamburgu ali Rotterdamu, kar skrajša tranzitni čas in odpravi eno od stopenj pretovora na poti. Iz pristanišča vodijo železniške povezave proti jugu in vzhodu Poljske ter naprej do mejnih prehodov z Ukrajino, zato je mogoče kontejner z ladje na vlak pretovoriti že na območju pristanišča. Od decembra 2025 s terminala Baltic Hub vozi redna intermodalna povezava v Ukrajino. V Zamośću kontejnerje pretovorijo na širokotirno železniško progo LHS, celotno potovanje pa traja približno pet dni.

Vse pomembnejša vloga železnice na odseku od pristanišča do meje

Po podatkih Evropske komisije je bilo julija 2026 približno 90 odstotkov ukrajinskega uvoza prepeljanega po solidarnostnih koridorjih med EU in Ukrajino, v veliki meri prek poljskih cestnih in železniških mejnih prehodov. Iz Gdanska pomorsko-železniške povezave vodijo do terminalov v zahodni in osrednji Ukrajini, pomen železniškega prevoza pa se nenehno povečuje.

Infrastruktura na tej poti se razvija na obeh straneh meje. Na poljski strani je Sławków edini terminal v EU, ki lahko zaradi proge LHS neposredno sprejema širokotirne vlake iz Ukrajine in Azije. Euroterminal Sławków gradi drugi intermodalni terminal, s katerim bo skoraj podvojil letne pretovorne zmogljivosti – z 285.000 na 530.000 TEU.

Septembra 2025 je Ukrajina odprla prvo železniško progo z evropsko tirno širino, in sicer med Užhorodom in Čopom. Podobne povezave naj bi v prihodnjih letih dosegle tudi Lvov, Černivce in Kovel. V Ukrajino so bili podaljšani štirje koridorji TEN-T, kar državo vključuje v osnovno evropsko prometno omrežje in ji odpira dostop do sredstev EU. Proga Lvov–Mostyska, dolga 80 kilometrov in umeščena ob meji s Poljsko, ki se sofinancira iz sredstev EU in naj bi bila dokončana konec leta 2027, bo omogočila neposreden železniški prevoz blaga brez menjave tirne širine na meji.

Ti tokovi kažejo, kako pomembna je Poljska za Ukrajino, tako kot logistična tranzitna pot kot tudi trgovinska partnerica. Poljska je za Kitajsko druga največja dobaviteljica Ukrajine, njen delež v ukrajinskem uvozu pa je v obdobju od januarja do julija 2026 znašal približno 9,5 odstotka. V prvi polovici leta se je poljski izvoz v Ukrajino medletno povečal za 13,4 odstotka, kar je hitreje kot izvoz v katero koli drugo od desetih največjih trgovinskih partneric Poljske.

Konstanca in Hamburg širita izbiro transportnih poti

Gdansk je ključna pomorska vstopna točka za Ukrajino, dopolnjujejo pa ga tudi druga evropska pristanišča. Konstanca je glavna alternativa na jugu, saj je z Ukrajino povezana s cestnimi in donavskimi povezavami. Z razvojem prometne infrastrukture Romunija postaja pomembna partnerica pri trgovini z Ukrajino in njeni obnovi. V Romuniji poslujemo prek lastnega podjetja, zato lahko pošiljke usmerjamo prek Črnega morja, kadar to zahtevajo potrebe posamezne pošiljke. Povečanje kontejnerskih količin v zadnjih mesecih pa je povzročilo zastoje v pristanišču in podaljšalo carinjenje na 5–7 dni v primerjavi z običajnimi 2–3 dnevi. Zato se del tovora, namenjenega v Ukrajino, preusmerja proti severu, na Poljsko.

Hamburg je eno največjih kontejnerskih pristanišč v Evropi, ki ga pogosto obiskujejo oceanske ladje, hkrati pa ima gosto mrežo železniških povezav v notranjost celine. Pri trgovini z Ukrajino sodeluje prek intermodalnega železniškega prevoza, med drugim s povezavami do posodobljenega terminala Eurobridge v Batiovu na zahodu Ukrajine. Terminal obratuje od februarja 2026 na stičišču evropskega in širokotirnega železniškega omrežja.

V SUUS-u za vsako pošiljko izberemo najprimernejšo pot glede na vrsto tovora, zahtevani tranzitni čas, stroške in končni cilj v Ukrajini. Poleg Gdanska uporabljamo tudi obe omenjeni pristanišči.

Uvozne potrebe Ukrajine so dolgoročne narave

V ukrajinskem gospodarstvu prepoznavamo dolgoročni potencial, zato smo maja 2025 po večletnem organiziranju prevozov v Ukrajino in iz nje ustanovili lokalno podjetje v Kijevu. Zanimanje vlagateljev iz Evrope, Azije in Združenih držav Amerike narašča. Povezujemo pomorski tovorni promet z železniškim in cestnim prevozom ter carinskimi storitvami na obeh straneh meje. Naša ekipa v Ukrajini odločitve o transportnih poteh in dobavah sprejema lokalno, v neposredni bližini tovora in naših strank. Podjetjem, ki vstopajo na ta trg, lahko lokalni logistični partner z lastnimi operacijami in strokovnjaki, ki dobro poznajo lokalne razmere, pomaga zmanjšati ovire pri vstopu na trg.