Центральна та Східна Європа (CEE) — ворота з Азії до Європи та дистрибуційний хаб для всього континенту.

Центральна та Східна Європа продовжує зміцнювати свої позиції як один із ключових логістичних хабів Європейського континенту. Дедалі більше компаній з Азії розглядають регіон CEE як природні ворота для виходу на європейський ринок, використовуючи його не лише для перевалки та дистрибуції товарів, а й для розміщення виробничих підприємств, складів і логістичних центрів. У результаті роль Центральної та Східної Європи в європейських ланцюгах постачання постійно зростає, що особливо помітно у сфері автомобільних перевезень, які залишаються основним способом розподілу товарів по всьому континенту.

Ці тенденції відкривають значні можливості для бізнесу в нашому регіоні, особливо для логістичної галузі. Глобальні компанії шукають партнерів, які володіють локальною експертизою, розвиненою інфраструктурою та компетенціями, що дають змогу ефективно управляти складними ланцюгами постачання одразу на кількох ринках.

Азія — ключовий економічний партнер Європи

Європа й надалі залишається тісно пов’язаною з Азією економічними відносинами. Китай залишається одним із найважливіших торговельних партнерів Європейського Союзу, а обсяг імпорту з цієї країни у 2025 році зріс на 6,4% порівняно з попереднім роком. Водночас дедалі вагомішу роль відіграють країни АСЕАН, такі як В’єтнам, Таїланд, Малайзія та Індонезія. За останнє десятиліття товарообіг між ЄС і цим регіоном збільшився на 67%.

Значний потенціал має також Центральна Азія, що динамічно розвивається. Як компанія, що працює в Казахстані та Узбекистані, ми спостерігаємо не лише зростання європейських інвестицій, а й розвиток місцевих підприємств, які з часом дедалі активніше виходитимуть на міжнародні ринки, зокрема європейський.

Саме країни Центральної та Східної Європи стають природними воротами для цих товарних потоків. Незалежно від того, чи надходять вантажі до Європи морем через порти Балтійського та Північного морів, чи суходолом залізничним та автомобільним транспортом, їхня подальша дистрибуція переважно здійснюється автомобільними перевезеннями. Завдяки вигідному географічному розташуванню, розвиненій логістичній інфраструктурі та густій транспортній мережі регіон CEE сьогодні виконує функцію загальноєвропейського дистрибуційного хаба, забезпечуючи ефективні поставки по всьому континенту: від Скандинавії та Західної Європи до Південної Європи й Балкан.

CEE — виробнича та складська база Європи

Регіон Центральної та Східної Європи дедалі активніше стає виробничою та складською базою для всієї Європи. У відповідь на потребу диверсифікації поставок і скорочення ланцюгів постачання компанії все частіше розміщують тут нові інвестиційні проєкти, роблячи Центральну та Східну Європу одним із головних бенефіціарів тенденції nearshoring. Це також стимулює попит на автомобільні перевезення як для доставки сировини та комплектувальних на виробничі підприємства, так і для розподілу готової продукції серед клієнтів по всій Європі.

Цю тенденцію підтверджують і інвестиційні показники. Польща нині є найпривабливішим напрямком для інвестицій у регіоні: 56% компаній, які планують нові інвестиції в CEE, обирають саме цю країну, що на 11 відсоткових пунктів більше, ніж роком раніше. Динамічно розвивається й Румунія, яка у 2025 році залучила на 16% більше проєктів прямих іноземних інвестицій, ніж у попередньому році.

Основні напрямки дистрибуції з регіону CEE

Товарні потоки з регіону CEE демонструють, наскільки тісно Центральна та Східна Європа інтегрована в економіку всього континенту. Західна Європа залишається головним експортним напрямком для країн регіону, при цьому особливу роль відіграє Німеччина, яка є найбільшим торговельним партнером практично всіх провідних економік CEE. На Німеччину припадає близько 28% польського експорту, майже 30% чеського експорту, близько 22% словацького експорту та приблизно 25% угорського експорту.

Важливими залишаються також інші країни Західної та Південної Європи, зокрема Франція, Нідерланди, Італія та Іспанія. Стабільний обсяг перевезень зберігається й у напрямку Великої Британії. Попри Brexit, Сполучене Королівство залишається одним із ключових ринків для експортерів регіону, а ефективне митне оформлення відіграє вирішальну роль у забезпеченні безперервності логістичних операцій.

Важливим напрямком також є Скандинавія, для якої Польща виконує функцію природного логістичного хаба. Водночас Румунія та Словенія зміцнюють свої позиції як ворота на Балкани, де зростання споживання стимулює попит на автомобільні перевезення, особливо в сегментах FMCG, електроніки та товарів повсякденного попиту.

Одночасно зростають обсяги торгівлі всередині самого регіону. Чехія є другим або третім за значенням експортним ринком для Польщі, а Словаччина, Угорщина та Румунія також входять до числа її найважливіших торговельних партнерів. Це підтверджує, що регіон CEE дедалі більше функціонує як єдиний інтегрований внутрішній ринок із населенням понад 100 мільйонів споживачів.

Локальна експертиза та міжнародний досвід

У Rohlig SUUS Logistics ми бачимо значний потенціал, який створюють ці тенденції, і послідовно зміцнюємо свою присутність у регіоні. Ми допомагаємо клієнтам проєктувати та управляти ланцюгами постачання, адаптованими до специфіки їхнього бізнесу, забезпечуючи перевезення FTL, PTL і LTL як усередині окремих країн, так і на міжнародних маршрутах.

У міжнародних перевезеннях ключове значення має широке операційне покриття, тому ми забезпечуємо понад 350 регулярних міжнародних збірних (groupage) сполучень щотижня. Наша стратегія ґрунтується на тісній співпраці з місцевими партнерами. Спираючись на власні логістичні центри, ми також розвиваємо власну дистрибуційну мережу в регіоні V4, до якого входять Польща, Чехія, Словаччина та Угорщина.

Важливою складовою нашої пропозиції є також митно-брокерські послуги, які забезпечують безперервність операцій як під час імпорту з Азії, так і під час дистрибуції на ринки, де необхідне митне оформлення, зокрема до Великої Британії та України. На цих напрямках ефективне проходження митних процедур має ключове значення для стабільності та результативності ланцюгів постачання.