Brána do strednej a východnej Európy: poľské prístavy rastú a s nimi aj logistická infraštruktúra

Poľské pobrežie zažíva najväčší rozmach za posledné desaťročia. Prístav Gdansk dnes plní úlohu oceánskej brány na kontinent, do ktorej priamo vplávajú lode na linkách z Ázie. V Świnoujściu sa v júli začala výstavba hlbokomorského terminálu, ktorý bude plniť podobnú funkciu. Gdyňa a Štetín prekonávajú vlastné rekordy v kontajnerovej preprave. Čoraz väčšia časť tohto nákladu však nezostáva v Poľsku, ale smeruje k príjemcom v celej strednej a východnej Európe. Poľské prístavy tak začínajú súperiť o tieto objemy s prístavmi na západe a juhu kontinentu. Spolu s rozvojom prístavnej infraštruktúry sa rozširuje aj skladové a dopravné zázemie.

Na rast objemu prekládky v poľských prístavoch vplýva aj geopolitická situácia. Do konca augusta 2026 sa na trasu cez Suezský prieplav vrátilo približne 18 % kapacity na západnom smere Ázia – Európa, čo skracuje čas prepravy a zvyšuje počet zastavení lodí v prístavoch. Rastie aj dovoz do Poľska: podľa údajov poľského štatistického úradu GUS bol v prvom polroku 2026 o 5,1 % vyšší než v rovnakom období predchádzajúceho roka. Pre logistických operátorov to znamená rastúci objem zásielok, ktoré si vyžadujú komplexné služby – od prepravy a colného odbavenia až po skladovanie a distribúciu.

Terminál a nadväzujúce zázemie – spojené nádoby

Skôr než sa tovar dostane na regál alebo na výrobnú linku odberateľa, treba ho vyložiť z kontajnera, preložiť, colne odbaviť a zvyčajne aj určitý čas skladovať. Tieto operácie sa často nevykonávajú priamo na nábreží, ale v skladoch a cross-dock termináloch vzdialených od prístavu niekoľko desiatok kilometrov. Pri dovoze kusových zásielok v režime LCL je dekonsolidácia nevyhnutnou podmienkou vstupu do distribúcie – obsah jedného kontajnera sa rozdelí medzi niekoľko desiatok príjemcov. Samotná kapacita kontajnerového terminálu preto nestačí. Rovnako dôležitá je výkonnosť nadväzujúcej logistickej infraštruktúry.

Investície do prístavov podporujú rozvoj regiónu a otvárajú mu cestu do Európy

Baltic Hub uviedol do prevádzky tretí kontajnerový terminál, Gdyňa v roku 2025 po prvýkrát prekročila hranicu jedného milióna TEU a prístavný komplex Štetín – Świnoujście preložil v roku 2025 o 7,5 % viac nákladu než o rok skôr. Dynamický rozvoj poľských prístavov znamená, že čoraz častejšie obsluhujú nielen domáci trh, ale aj trhy strednej a východnej Európy. Rozširujú sa tiež železničné a cestné spojenia – tie, ktoré vedú do vnútrozemia, aj tie, ktoré prepájajú poľské prístavy s ďalšími trhmi regiónu. Práve tieto spojenia do značnej miery rozhodujú o tom, ako rýchlo sa náklad dostane z prístavu k príjemcovi vo vnútrozemí kontinentu.

Práve dopravná infraštruktúra a logistické zázemie umožňujú poľským prístavom účinne konkurovať prístavom v západnej a južnej Európe. V Pomoransku sú zmeny viditeľné okrem iného v tempe, akým vznikajú nové skladové plochy. Na konci roka 2025 už malo nájomcu 84 % skladových plôch v Trojmestí, ktoré boli vo výstavbe. Najmä sklady umiestnené priamo pri prístavoch sa prenajímajú ešte pred dokončením výstavby a uvedením do prevádzky.

Sklad a colný sklad pri nábreží zvyšujú efektivitu prepravy

O hodnote skladového zázemia dnes čoraz častejšie rozhoduje možnosť prepojiť viacero operácií na jednom mieste. Možno tu prevádzkovať colný sklad aj sklad dočasného uskladnenia, colne odbavovať tovar v mieste schválenom colnými orgánmi, udržiavať zásoby pre domáci aj exportný trh a poskytovať aj služby s pridanou hodnotou (VAS), ako sú co-packing a etiketovanie.

Kontajner, ktorý sa prepraví niekoľko stoviek kilometrov do vnútrozemia len preto, aby sa tam vyložil a colne odbavil, v skutočnosti absolvuje tú istú cestu dvakrát. Ak tieto operácie vykonáme priamo pri nábreží, skrátime celý logistický cyklus a kontajner môžeme rýchlejšie uvoľniť. V spoločnosti SUUS pozorujeme, že dopyt sa presúva práve smerom k areálom, ktoré na jednej adrese kombinujú sklad, cross-dock a odborné colné služby.

V spoločnosti SUUS si takéto lokality zabezpečujeme s predstihom. V máji 2026 sme v Štetíne otvorili logistický hub s rozlohou viac ako 15-tisíc m², v ktorom sklad susedí s cross-dock terminálom. Vykladáme tu námorné kontajnery, colne odbavujeme náklad v mieste schválenom colnými orgánmi a kusové zásielky odtiaľ každý deň odchádzajú do Švédska a Nórska. Štetín je pre nás vstupnou bránou do Škandinávie a čoraz významnejšie aj na nemecký trh. V tomto areáli plánujeme zaviesť aj AutoStore – robotizovaný skladovací systém, ktorý zefektívni jeho prevádzku.

Rozvíjame aj našu pobočku v Gdansku. Rozširujeme zónu cross-dock a pridávame nakladacie miesta pre distribučnú prepravu. Zvyšnú časť areálu vyčleňujeme na manipuláciu s kontajnermi, pretože doterajšia kapacita je už plne využitá. Funguje tu colný sklad aj sklad dočasného uskladnenia a colné odbavenie vykonávame v mieste schválenom colnými orgánmi. Všetky colné procesy spojené s dovážaným tovarom tak môžu prebiehať bezprostredne za vstupnou bránou prístavu.

Poľské prístavy majú dnes reálnu šancu stať sa hlavnou vstupnou bránou pre náklad smerujúci do strednej a východnej Európy. Rozhodovať o tom nebude iba hĺbka plavebných dráh a kapacita terminálov, ale minimálne rovnako dôležitú úlohu bude zohrávať dostupnosť skladových priestorov, odborných colných služieb a efektívneho dopravného spojenia so zvyškom kontinentu.