Ako sa dovážaný tovar dostáva na Ukrajinu: Gdansk v centre diania, Konstanca a Hamburg ako alternatívy

Súčasná ukrajinská ekonomika je vo veľkej miere závislá od dovozu. Najväčší podiel na ňom majú stroje, zariadenia a vozidlá, ako aj energetické suroviny, stavebné materiály, potraviny a spotrebný tovar. Významná časť tohto obchodu sa uskutočňuje s globálnymi trhmi, preto sú prístavy a námorná nákladná doprava nevyhnutnou súčasťou ukrajinských dodávateľských reťazcov. Prevádzka v prístavoch Veľkej Odesy je obmedzená, a preto je obmedzený aj počet zastavení kontajnerových lodí. Veľkú časť objemov prevzali európske prístavy a hlavnou vstupnou bránou sa stal Gdansk. V spoločnosti Rohlig SUUS Logistics tento trend priamo pozorujeme prostredníctvom našej spoločnosti na Ukrajine: Poľsko sa stalo kľúčovým logistickým zázemím ukrajinského trhu.

Významnú časť dopytu vytvára stavebníctvo. Podľa GMK Center pokrýval dovoz v prvom polroku 2026 až 43,8 % spotreby ocele na Ukrajine, čo je najvyšší podiel za viac než tri desaťročia. Dôvodom je výstavba infraštruktúry, tovární, skladov a terminálov, najmä na západe krajiny. Oživuje sa aj spotrebiteľský dopyt. Podľa údajov Štátnej štatistickej služby Ukrajiny vzrástli maloobchodné tržby v období január až júl v reálnom vyjadrení o 9 %. To podporuje dovoz potravín, tovaru FMCG, ako aj automobilov, z ktorých viac než 70 % tvoria ojazdené vozidlá. Pre logistiku to znamená súbežné využívanie viacerých modelov obsluhy – od prepravy projektových a nadrozmerných zásielok pre energetiku a stavebníctvo až po paletovú distribúciu spotrebného tovaru.

Gdansk ako námorná vstupná brána pre ukrajinské kontajnery

Obchod Ukrajiny s globálnymi trhmi vrátane Číny, ktorá je jej najväčším dodávateľom, sa čoraz častejšie realizuje cez poľské prístavy. Baltic Hub v Gdansku obsluhuje približne 40 % ukrajinského kontajnerového trhu.

Gdansk vďačí za svoje postavenie najmä hlbokomorskému prístupu. Baltic Hub, kontajnerový terminál prístavu Gdansk, je jediným terminálom na Baltskom mori, ktorý prijíma najväčšie zaoceánske kontajnerové lode na priamych linkách z Ázie. Náklad z Číny tak môže doraziť do Poľska bez prekládky v Hamburgu alebo Rotterdame, čím sa skracuje čas prepravy a odpadá jeden z manipulačných krokov na trase. Z prístavu vedú železničné trate na juh a východ Poľska a ďalej k hraničným priechodom s Ukrajinou. Kontajner tak možno preložiť z lode na vlak priamo v areáli prístavu. Od decembra 2025 premáva z terminálu Baltic Hub pravidelné intermodálne spojenie na Ukrajinu. V Zamośći sa kontajnery prekladajú na širokorozchodnú trať LHS a celá cesta trvá približne päť dní.

Na úseku od prístavu po hranicu rastie význam železničnej dopravy

Podľa Európskej komisie sa v júli 2026 približne 90 % ukrajinského dovozu prepravovalo koridormi solidarity medzi EÚ a Ukrajinou, a to vo veľkej miere cez poľské cestné a železničné hraničné priechody. Z Gdanska vedú kombinované námorno-železničné spojenia do terminálov na západe a v centrálnej časti Ukrajiny a význam železničnej dopravy neustále rastie.

Infraštruktúra tejto trasy sa rozvíja na oboch stranách hranice. Na poľskej strane je Sławków jediným terminálom v EÚ, ktorý môže vďaka širokorozchodnej trati LHS priamo obsluhovať vlaky z Ukrajiny a Ázie. Euroterminal Sławków buduje druhý intermodálny terminál, ktorý takmer zdvojnásobí jeho ročnú prekládkovú kapacitu z 285-tisíc na 530-tisíc TEU.

V septembri 2025 Ukrajina otvorila prvú trať s európskym rozchodom koľají medzi Užhorodom a Čopom. V najbližších rokoch majú podobné spojenia dosiahnuť aj Ľvov, Černovice a Kovel. Do Ukrajiny boli predĺžené štyri koridory TEN-T, čím sa krajina začleňuje do základnej európskej dopravnej siete a získava prístup k finančným prostriedkom EÚ. Železničná trať Ľvov – Mostyska s dĺžkou 80 km pri hranici s Poľskom, ktorej dokončenie sa plánuje na koniec roka 2027 a ktorá bude spolufinancovaná z prostriedkov EÚ, umožní prepravovať tovar po železnici priamo bez potreby meniť rozchod koľají na hranici.

Tieto prepravné toky ukazujú, aké dôležité je Poľsko pre Ukrajinu nielen ako logistická trasa, ale aj ako obchodný partner. Poľsko je po Číne druhým najväčším dodávateľom Ukrajiny. V období január až júl 2026 predstavoval jeho podiel na ukrajinskom dovoze približne 9,5 %. V prvom polroku vzrástol poľský vývoz na Ukrajinu medziročne o 13,4 %, teda rýchlejšie než vývoz do ktorejkoľvek inej krajiny spomedzi desiatich najväčších obchodných partnerov Poľska.

Konstanca a Hamburg rozširujú výber prepravných trás

Gdansk je kľúčovou námornou vstupnou bránou pre Ukrajinu, no dopĺňajú ho aj ďalšie európske prístavy. Konstanca predstavuje hlavnú alternatívu na juhu, odkiaľ vedú do Ukrajiny cestné a dunajské prepravné trasy. S rozvojom dopravnej infraštruktúry sa Rumunsko stáva dôležitým partnerom v obchode s Ukrajinou aj pri jej obnove. Pôsobíme tam prostredníctvom našej spoločnosti v Rumunsku, a preto môžeme podľa potrieb konkrétnej zásielky využívať prepravu cez Čierne more. Rast objemov kontajnerovej dopravy v posledných mesiacoch však spôsobil preťaženie prístavu a predĺžil colné odbavenie na 5 až 7 dní oproti obvyklým 2 až 3 dňom. Časť zásielok určených pre Ukrajinu sa preto presúva na sever, do Poľska.

Hamburg je jedným z najväčších kontajnerových prístavov v Európe. Ponúka časté zastavenia zaoceánskych lodí a hustú sieť železničných spojení do vnútrozemia. Do obchodu s Ukrajinou sa zapája prostredníctvom intermodálnej železničnej dopravy, okrem iného vďaka spojeniam s modernizovaným terminálom Eurobridge v Batiove na západe Ukrajiny. Tento terminál je v prevádzke od februára 2026 a nachádza sa na rozhraní európskej a širokorozchodnej železničnej siete.

V spoločnosti SUUS vyberáme trasu pre každú zásielku podľa druhu nákladu, požadovaného času prepravy, nákladov a cieľového miesta na Ukrajine. Okrem Gdanska využívame aj oba tieto prístavy.

Potreby Ukrajiny v oblasti dovozu majú dlhodobý charakter

Vnímame dlhodobý ekonomický potenciál Ukrajiny, a preto sme v máji 2025 po rokoch zabezpečovania prepravy tovaru na Ukrajinu a z nej založili vlastnú spoločnosť v Kyjeve. Záujem investorov z Európy, Ázie a Spojených štátov rastie. Kombinujeme námornú dopravu so železničnou a cestnou prepravou a zabezpečujeme colné služby na oboch stranách hranice. Náš tím na Ukrajine rozhoduje o trasách a dodávkach priamo na mieste, v blízkosti zásielok a našich zákazníkov. Firmám, ktoré vstupujú na tento trh, pomáha znižovať vstupné bariéry miestny logistický partner s vlastnými prevádzkami a odborníkmi, ktorí dobre poznajú miestne podmienky.