Az intermodális szállítás fejlődése erősíti Lengyelország pozícióját Európa logisztikai központjaként

2026 első negyedévében a lengyel vasút közel 790 ezer TEU-t szállított intermodális forgalomban, miközben az intermodális szállítás részesedése a vasúti árufuvarozási teljesítményből rekordot jelentő 19,2%-ra emelkedett. Ugyanezt a tendenciát tapasztaljuk a Rohlig SUUS Logistics működésében is. Ez egyértelműen mutatja, hogy az intermodális szállítás egyre meghatározóbb elemévé válik a lengyel közlekedési rendszernek, és tovább erősíti Lengyelország pozícióját Európa egyik kulcsfontosságú logisztikai csomópontjaként. Ahhoz azonban, hogy ezt a lehetőséget teljes mértékben ki tudjuk használni, további beruházásokra van szükség a vasúti infrastruktúrába – a vasútvonalak és az átrakóterminálok fejlesztésébe.

Az intermodális szállítás számos előnnyel jár. A teljes ellátási lánc során egyetlen rakodási egységet – konténert vagy intermodális félpótkocsit – használunk, ami lehetővé teszi, hogy az egyes szállítási szakaszokhoz mindig a legmegfelelőbb szállítási módot válasszuk, beleértve a vasút alkalmazását a leghosszabb szárazföldi útvonalakon. Ennek köszönhetően az intermodális szállítás ténylegesen csökkenti a szállítási műveletek CO₂-kibocsátását, ami az ügyfelek számára egyre fontosabb a környezetvédelmi célok teljesítése, valamint a fenntarthatósági jelentéstételre vonatkozó egyre szigorúbb elvárások miatt.

A vasúti szállítás emellett lehetővé teszi nagy árumennyiségek és nehéz rakományok hatékony továbbítását is, ami különösen fontos az ipar, a fémipar és az építőipar számára. Az intermodális szállítás növeli a fuvarszervezés rugalmasságát is, és a geopolitikai vagy piaci kihívások közepette hozzájárul az ellenállóbb ellátási láncok kialakításához. A különböző szállítási módok kombinálásának lehetősége megkönnyíti az alkalmazkodást a változó piaci körülményekhez, miközben mérsékli a közúti fuvarozást érintő kihívások – például az emelkedő költségek, az úthasználati díjak, az üzemanyagárak ingadozása vagy a gépkocsivezetők hiánya – hatását.

Ezeknek az előnyöknek köszönhetően az intermodális szállítás a modern európai ellátási láncok egyik alappillérévé válik, további fejlődése pedig tovább erősíti Lengyelország vezető szerepét Európa logisztikai térképén.

Az intermodális szállítás hajtja az európai logisztikát

Az intermodális megoldásokat egyaránt alkalmazzák a tengeri kikötőkből érkező konténerek szállításában és – egyre gyakrabban – a páneurópai fuvarozásban is. A kikötők kiszolgálásának példája jól mutatja, hogy a logisztika egymással szorosan összekapcsolódó rendszerekből áll. A lengyel tengeri terminálok folyamatosan bővítik működésüket – 2026 első félévében a Gdański Kikötő 9%-kal növelte árumozgatási volumenét az előző év azonos időszakához képest, tovább erősítve pozícióját a Balti-tenger egyik legfontosabb konténeres logisztikai központjaként. Ezzel párhuzamosan további beruházások is zajlanak, többek között a świnoujściei konténerterminál bővítése. Ahhoz, hogy a lengyel tengeri kikötők teljes potenciálját ki lehessen használni és növekedjen működési kapacitásuk, hatékony infrastruktúrára van szükség – nemcsak korszerű vasúti bekötésekre, hanem átrakóterminálokra és sűrű vasúthálózatra is, amely biztosítja a konténerek gyors be- és kiszállítását. Ez különösen fontos, mivel a lengyel kikötők ma már nemcsak a belföldi piacot szolgálják ki, hanem egyre inkább Csehország, Szlovákia, Magyarország és más közép- és kelet-európai országok tengeri kapujaként is működnek, versenyezve Hamburg, Rotterdam, Koper és Trieszt kikötőivel. Egyre nagyobb jelentőséggel bír az ukrán irány is – jelenleg a Baltic Hub kezeli az Ukrajnába irányuló konténerek akár 40%-át. Az ukrán gazdaság újjáépítésének előrehaladtával ennek szerepe tovább fog növekedni.

A páneurópai útvonalakon lebonyolított intermodális szállítások volumene szintén folyamatosan növekszik. Számos olyan vállalat, amely rendszeresen nagy árumennyiségeket szállít – például külföldi raktárainak ellátására –, ezt a megoldást választja. Az intermodális szállítás különösen hosszabb távolságokon bizonyul hatékonynak. Lengyelországból jelenleg Olaszország, Spanyolország, Portugália, a Benelux-államok és az Egyesült Királyság tartoznak a legfontosabb célországok közé. Ezeket a piacokat jelentős kereskedelmi forgalom és fejlett intermodális infrastruktúra jellemzi, ami lehetővé teszi a fuvarok hatékony lebonyolítását. Éppen ilyen távolságokon mutatkoznak meg leginkább a környezetvédelmi előnyök is – saját működésünk során az intermodális szállítás több mint 80%-kal csökkenti a CO₂-kibocsátást az Olaszországba vezető útvonalakon.

Az infrastruktúra a siker kulcsa

Ahhoz, hogy az intermodális szállításban rejlő lehetőségeket teljes mértékben ki lehessen használni, és Lengyelország tovább erősítse vezető szerepét Európa logisztikai térképén, elengedhetetlenek a további infrastrukturális beruházások. A megfelelően fejlett infrastruktúra alapvetően meghatározza a versenyképes és megbízható, intermodális szállításra épülő ellátási láncok kialakításának lehetőségét.

Lengyelországban jelenleg több mint 40 intermodális terminál működik. Számukat tekintve az ország a hetedik helyen áll Európában, ugyanakkor a hálózat sűrűsége alapján csupán a tizennyolcadik helyet foglalja el. Ez jól mutatja, hogy a fejlődés felgyorsulása ellenére továbbra is jelentős lehetőségek vannak új terminálok építésére és a meglévők bővítésére. Kiemelkedő jelentőségűek a stratégiai csomópontok, például Małaszewicze és Sławków. Małaszewicze továbbra is a legfontosabb vasúti kapu Ázsia és Európa között, míg Sławków – Európa legnyugatibb széles nyomtávú termináljaként – kulcsszerepet tölthet be a kereskedelmi kapcsolatok fejlesztésében és Ukrajna újjáépítésének támogatásában. Mindkét helyszínen jelentős beruházások zajlanak, bár azok üteme továbbra sem felel meg teljes mértékben a piaci igényeknek. Sławkówban folyamatban van az Euroterminal bővítése, amely éves átrakási kapacitását több mint 500 ezer TEU-ra növeli, míg Małaszewiczében új terminálok épülnek és korszerűsítik a vasúti infrastruktúrát, ami növeli ennek a stratégiai közlekedési folyosónak az áteresztőképességét.

Ugyanilyen fontosak a vasútvonalak fejlesztését célzó beruházások is, amelyek az egész intermodális rendszer hatékony működésének alapját jelentik. Az elmúlt években jelentősen felgyorsult az infrastruktúra korszerűsítése – nő a vasútvonalak kapacitása és javul a tengeri kikötők elérhetősége. Az eredmények már most is láthatók: az intermodális tehervonatok átlagsebessége körülbelül 41 km/h-ra emelkedett, egyes útvonalakon pedig a menetidő több mint egy órával csökkent. Az elért eredmények ellenére a kapacitás további növelése és a szűk keresztmetszetek megszüntetése továbbra is az intermodális szállítás fejlődésének legfontosabb kihívásai közé tartozik.

Az intermodális szállítás stratégiai fejlődési irány

Az intermodális szállítás fejlesztése az európai logisztika stratégiai átalakulásának része. Az egyre szigorúbb környezetvédelmi követelmények, az ellenállóbb ellátási láncok kiépítésének szükségessége, valamint a nemzetközi kereskedelem dinamikus változásai miatt ennek a szegmensnek a jelentősége folyamatosan növekedni fog. Lengyelország ma egyedülálló lehetőséggel rendelkezik arra, hogy földrajzi elhelyezkedését kihasználva tovább erősítse vezető szerepét Európa logisztikai térképén. Ennek feltétele az infrastrukturális beruházások következetes megvalósítása és az intermodális szállítás további fejlesztése.