Первый год работы SUUS в Казахстане: страна значительно укрепила свои логистические позиции

Мы работаем в Казахстане уже год. Осенью 2023 года мы начали деятельность в филиале в Алматы, где предоставляем полный спектр услуг, включая автомобильные, авиационные, железнодорожные и интермодальные перевозки, а также складскую логистику. Каковы были причины расширения? Казахстан является отличным хабом между Европой и Азией, особенно Китаем, а также центром дистрибуции товаров на местный рынок и в соседние страны. Расстояние между Алматы и Варшавой составляет около 4 000–4 500 км в зависимости от маршрута перевозки. Поэтому наличие эффективно функционирующего логистического центра непосредственно в регионе Центральной Азии является конкурентным преимуществом для наших клиентов. Оглядываясь на прошедший год и оценивая эту инвестицию, я могу сказать, что мы были One Step Ahead. За этот период роль Казахстана как важного игрока на международном транспортном рынке стала еще более значимой. Почему?

Кризис в Красном море дал новый импульс железнодорожным перевозкам и повысил интерес бизнеса к авиационным и интермодальным решениям

Главная причина связана с геополитикой. В декабре прошлого года разразился кризис в Красном море. В результате атак хуситов Суэцкий канал оказался заблокирован, и суда, следующие по маршруту Китай–Европа, вынуждены идти значительно более длинным морским путем вокруг Африки, что увеличивает время транспортировки примерно на 14 дней. Вследствие этого компании, работающие на европейском рынке, стремясь обеспечить непрерывность производства или дистрибуции, стали искать альтернативные транспортные решения, которые в основном проходят через Казахстан. Железнодорожные перевозки из Китая в Европу приобрели еще большее значение. Что особенно важно, несмотря на недавнее временное снижение ставок на морские перевозки и адаптацию бизнес-процессов к более длительным срокам морского транзита, интерес к железнодорожным перевозкам не снижается.

Кризис в Красном море привел к тому, что многие компании уже на постоянной основе интегрировали это решение в свои цепочки поставок и будут перевозить по железной дороге как минимум часть грузов, чтобы повысить устойчивость своих цепочек поставок. При этом стоит отметить, что перевозка товаров по железной дороге через Казахстан имеет определенные ограничения. Различие в ширине железнодорожной колеи между этой страной и Китаем вынуждает перегружать товары на границе, что увеличивает время перевозки и является одним из логистических узких мест. Увеличение количества терминалов перегрузки позволило бы нарастить пропускную способность, что особенно важно в периоды пикового спроса.

На фоне блокировки Суэцкого канала также вырос интерес клиентов к авиационным перевозкам — не только напрямую из Китая, но и с использованием аэропортов Казахстана в Алматы, а также в Астане, откуда есть прямое авиасообщение с Польшей. Стоит также отметить, что немецкие инвесторы планируют построить новый грузовой аэропорт недалеко от казахстанско-китайской границы в Хоргосе, что значительно увеличит транспортные мощности в регионе.

Растет количество запросов на перевозки по Среднему коридору

Однако это еще не все. В последнее время набирает обороты Средний коридор, ключевым элементом которого является Центральная Азия. Этот маршрут проходит из Китая в Казахстан, а далее через, в частности, Азербайджан, Грузию и Румынию или Болгарию, которые в данном контексте являются логистическими воротами в остальную Европу. В первой половине 2024 года объем грузовых перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (это официальное название данного маршрута) увеличился на 65%.1 Правительство Казахстана планирует, что к 2040 году по этому маршруту будет перевозиться 500 000 контейнеров. Насколько реалистично это предположение? На мой взгляд, вполне. Еще несколько месяцев назад мы говорили о Среднем коридоре скорее теоретически, как об альтернативном маршруте, а сегодня уже поставляем нашим клиентам грузы по этому направлению как в формате FCL, так и сборные грузы LCL, перевозимые в рамках нашего выделенного консолидированного сервиса из Китая в Польшу с последующей дистрибуцией по всей Европе. Мы наблюдаем растущее количество подобных запросов.

Ключевое значение для развития этого коридора имеет интенсивное развитие инфраструктуры, которое позволит увеличить его пропускную способность. И что особенно важно, речь идет о конкретных проектах, реализация которых уже идет. Вблизи Алматы строится логистический центр со складами и интермодальным терминалом, предназначенный для обработки грузов, доставляемых непосредственно из Китая в Казахстан, а также следующих транзитом по Среднему коридору. В свою очередь, терминалы перегрузки в портах Актау на Каспийском море (Казахстан) и Поти на Черном море (Грузия) расширяются и модернизируются.

На мой взгляд, лакмусовой бумажкой успеха этого проекта является также тот факт, что средства на эти инвестиции поступают от ряда важных экономических и геополитических игроков, включая Всемирный банк, упомянутую выше Германию, а также, в значительной степени, Китай. Торговля с Европой имеет для Китая ключевое значение, поэтому в условиях геополитических вызовов страна ищет стабильные маршруты — речь идет о вышеупомянутом кризисе в Красном море, необходимости обходить Россию и Беларусь при транзитных перевозках, а также о потенциальном конфликте между Китаем и Тайванем. Такой конфликт привел бы к блокировке ключевых китайских морских портов, таких как Шанхай и Нинбо, и сделал бы невозможным судоходство через Тайваньский пролив, по которому суда следуют в Европу из крупнейших портов Китая. Средний коридор является логистическим ответом на эти вызовы.

Потребители Центральной Азии обладают привлекательной покупательной способностью для европейских производителей и дистрибьюторов

В рамках нашей логистической деятельности в Центральной Азии мы наблюдаем растущий интерес к транспортным решениям из Европы в Азию. Торговля между Польшей и Казахстаном динамично развивается. Взаимная торговля включает, среди прочего, промышленные и строительные товары, а также потребительские товары, такие как электроника, бытовая техника и одежда. Центральная Азия становится важным направлением для европейских товаров, а развитие электронной коммерции ускоряет эту тенденцию. Казахстан развивается как целевой рынок с ВВП в размере 261,4 млрд долларов в 2023 году и темпами роста более 5% в год. Другие страны региона, такие как Узбекистан, Туркменистан, Таджикистан и Кыргызстан, также демонстрируют рост, вместе формируя огромный рынок численностью почти 80 миллионов человек. Нельзя отрицать, что этот регион является очень перспективным и привлекательным для европейских производителей и дистрибьюторов, в том числе польских компаний. Поэтому упомянутое выше развитие транспортных маршрутов, таких как Средний коридор, имеет большое значение и для экспорта на эти рынки.