Hogyan jut el az import Ukrajnába: Gdańsk a középpontban, Konstanca és Hamburg alternatívaként

A jelenlegi körülmények között Ukrajna gazdasága nagymértékben az importra támaszkodik. Az import legnagyobb részét a gépek, berendezések és járművek teszik ki, mellettük pedig az energiahordozók, az építőanyagok, az élelmiszerek és a fogyasztási cikkek is jelentős szerepet kapnak. A kereskedelem számottevő része a globális piacokkal zajlik, ezért a kikötők és a tengeri árufuvarozás nélkülözhetetlen láncszemet jelentenek az ukrán ellátási láncokban. Odessza térségének kikötőiben korlátozott a forgalom, így a konténerszállító hajók kikötéseinek száma is alacsony. A szállított árumennyiség jelentős részét az európai kikötők vették át, ezek közül pedig Gdańsk vált a legfontosabb belépési ponttá. A Rohlig SUUS Logisticsnél ezt közvetlenül tapasztaljuk ukrajnai vállalatunkon keresztül: Lengyelország az ukrán piac meghatározó logisztikai hátországává vált.

A kereslet jelentős részét az építőipar generálja. A GMK Center adatai szerint 2026 első felében az import fedezte az ukrajnai acélfelhasználás 43,8%-át, ami több mint három évtizede a legmagasabb arány. Ennek hátterében az infrastruktúra, a gyárak, a raktárak és a terminálok fejlesztése áll, elsősorban az ország nyugati részén. A fogyasztói kereslet is élénkül. Ukrajna Állami Statisztikai Szolgálatának adatai szerint a kiskereskedelmi forgalom reálértéken 9%-kal nőtt 2026 januárja és júliusa között. Ez ösztönzi az élelmiszerek és az FMCG-termékek, valamint a gépjárművek importját; utóbbiak több mint 70%-a használt autó. A logisztika számára mindez több, párhuzamosan működő kiszolgálási modellt jelent: az energetikai és építőipari projektekhez kapcsolódó projektáruk és túlméretes szállítmányok kezelésétől egészen a fogyasztási cikkek raklapos disztribúciójáig.

Gdańsk mint az ukrán konténerszállítás tengeri kapuja

Ukrajna globális piacokkal folytatott kereskedelme – beleértve a legnagyobb beszállítójának számító Kínával folytatott áruforgalmat is – egyre gyakrabban a lengyel kikötőkön keresztül zajlik. A gdański Baltic Hub az ukrán konténerpiac mintegy 40%-át kezeli.

Gdańsk a mélyvízi megközelíthetőségnek köszönheti ezt a pozíciót. A Baltic Hub, a gdański kikötő konténerterminálja, a Balti-tenger térségében egyedüliként képes fogadni a legnagyobb óceáni konténerszállító hajókat az Ázsiából közvetlenül közlekedő járatok keretében. A Kínából érkező áru így Hamburgban vagy Rotterdamban történő átrakodás nélkül juthat el Lengyelországba, ami lerövidíti a tranzitidőt, és egy köztes kezelési lépést is kiküszöböl az útvonalból. A kikötőből vasúti összeköttetések vezetnek Lengyelország déli és keleti része, majd az ukrán határátkelők felé. Ennek köszönhetően a konténerek már a kikötő területén átrakhatók a hajóról a vonatra. 2025 decembere óta a Baltic Hub terminálról rendszeres intermodális járat közlekedik Ukrajnába. Zamośćban a konténereket átrakják az LHS széles nyomtávú vasútvonalra, a teljes út pedig körülbelül öt napot vesz igénybe.

Egyre fontosabb a vasúti szállítás a kikötő és a határ közötti szakaszon

Az Európai Bizottság adatai szerint 2026 júliusában Ukrajna importjának mintegy 90%-át az EU és Ukrajna közötti szolidaritási folyosókon szállították, jelentős részben a lengyel közúti és vasúti határátkelőkön keresztül. Gdańskból a tengeri és vasúti összeköttetések Nyugat- és Közép-Ukrajna termináljaihoz vezetnek, miközben a vasúti szállítás szerepe folyamatosan növekszik.

Az útvonal infrastruktúrája a határ mindkét oldalán fejlődik. Lengyelországban Sławków az EU egyetlen olyan terminálja, amely az LHS vasútvonalnak köszönhetően közvetlenül képes Ukrajnából és Ázsiából érkező, széles nyomtávú vonatokat fogadni. Az Euroterminal Sławków egy második intermodális terminált épít, amelynek révén éves átrakodási kapacitása csaknem megduplázódik: 285 ezer TEU-ról 530 ezer TEU-ra nő.

2025 szeptemberében Ukrajna megnyitotta első, európai nyomtávú vasútvonalát Ungvár és Csap között. A következő években hasonló összeköttetések érhetik el Lvivet, Csernyivcit és Kovelt is. Négy TEN-T-folyosót meghosszabbítottak Ukrajnáig, így az ország az európai törzshálózati közlekedési rendszer részévé válik, és hozzáférhet az uniós forrásokhoz. A lengyel határ közelében húzódó, 80 kilométeres Lviv–Mostyska vasútvonalat az EU társfinanszírozza, befejezését pedig 2027 végére tervezik. A fejlesztés lehetővé teszi majd az áruk közvetlen vasúti szállítását, a határon történő nyomtávváltás nélkül.

Ezek az áruforgalmi folyamatok jól mutatják Lengyelország jelentőségét Ukrajna számára, mind logisztikai útvonalként, mind kereskedelmi partnerként. Kína után Lengyelország Ukrajna második legnagyobb beszállítója; részesedése az ukrán importból 2026 januárja és júliusa között körülbelül 9,5% volt. 2026 első felében a Lengyelországból Ukrajnába irányuló export éves összehasonlításban 13,4%-kal nőtt, ami gyorsabb növekedés, mint a tíz legnagyobb lengyel kereskedelmi partner bármelyike esetében.

Konstanca és Hamburg bővíti a szállítási útvonalak választékát

Gdańsk Ukrajna legfontosabb tengeri kapuja, de más európai kikötők is kiegészítik a kínálatot. Délen Konstanca jelenti a legfontosabb alternatívát, ahonnan közúti és dunai összeköttetések vezetnek Ukrajnába. A közlekedési infrastruktúra fejlődésével Románia egyre fontosabb partner az Ukrajnával folytatott kereskedelemben és az ország újjáépítésében. Romániában saját vállalatunkon keresztül vagyunk jelen, így szükség esetén a Fekete-tengeren át is irányíthatjuk a szállítmányokat. Az elmúlt hónapokban ugyanakkor a konténerforgalom növekedése torlódást okozott a kikötőben, és a vámkezelési időt a szokásos 2–3 napról 5–7 napra növelte. Emiatt az Ukrajnába tartó áruk egy része északabbra, Lengyelország felé terelődik.

Hamburg Európa egyik legnagyobb konténerkikötője, ahová gyakran érkeznek óceáni hajók, és sűrű vasúti hálózat köti össze a szárazföld belső területeivel. Az Ukrajnával folytatott kereskedelemben intermodális vasúti szállításon keresztül vesz részt, többek között a Nyugat-Ukrajnában, Batiovóban található, korszerűsített Eurobridge terminálhoz vezető összeköttetésekkel. A terminál 2026 februárja óta működik az európai és a széles nyomtávú vasúti hálózat találkozási pontján.

A SUUS-nál minden szállítmány esetében az áru típusától, az elvárt tranzitidőtől, a költségektől és az ukrajnai célállomástól függően választjuk ki az optimális útvonalat. Gdańsk mellett mindkét említett kikötőt is igénybe vesszük.

Ukrajna importigényei hosszú távúak

Hosszú távú gazdasági potenciált látunk Ukrajnában, ezért 2025 májusában – miután évekig szerveztünk áruszállítást Ukrajnába és Ukrajnából – helyi vállalatot alapítottunk Kijevben. Egyre nagyobb az érdeklődés az európai, ázsiai és amerikai befektetők részéről. A tengeri árufuvarozást vasúti és közúti szállítással, valamint a határ mindkét oldalán nyújtott vámügyintézési szolgáltatásokkal kapcsoljuk össze. Ukrajnai csapatunk helyben hozza meg az útvonalakkal és a kiszállításokkal kapcsolatos döntéseket, közel az áruhoz és ügyfeleinkhez. Az erre a piacra belépő vállalatok számára egy helyi logisztikai partner, amely saját operációkkal és a helyi viszonyokat jól ismerő szakemberekkel rendelkezik, csökkentheti a piacra lépés akadályait.